別克君威GS的整體簡介及其性能如何

首先， 君威GS 與標準君威GS相比，視覺變化很大。帶有綠色尖牙的前臉、增加的小尾翼以及獨特的排氣裝飾造型、245/45 R18普利司通泰然輪胎以及后保險杠的擾流板格柵，都讓君威gs在靜止狀態下呈現出蓄勢待發的姿態。

不規則形狀的打孔真皮方向盤大小適中，配有換擋撥片；紅黑相間的真皮座椅提供了出色的側向支撐，電動調節、記憶功能等舒適配置也不缺乏；標準的運動金屬踏板，這些都顯示了一輛跑車應該有的樣子。

動力方面，君威GS搭載2.0T渦輪增壓發動機，采用雙通道技術和DVVT可變氣門正時技術。最大功率162 kW(220 HP)/5300 rpm，最大扭矩達到350Nm/2000-4000 rpm。與同排量的 大眾CC 相比，君威GS的性能指標完全擊敗對手。

傳動方面，君威GS匹配第二代S6 6速手自一體變速箱，經過重新調校，響應更快，傳動效率更高，經濟性也有所提升。君威GS作為一款運動車型，還配備了方向盤換擋撥片，期待其更好的表現。

在直線競速部分，君威GS最大扭矩數據強勁，為350 Nm，但實際感覺并沒有想象中那么兇猛，動力后勁十足。0-100km/h最終加速時間僅為7.61秒。對于2.0T車型來說，這個成績領先于同級別大部分車型。

君威GS強大的動力表現讓你腎上腺素飆升，但這只是第一步。如果君威GS只能直線比賽，這種冰冷的機器只會讓人害怕，靈活的操控能力才是我們需要的。

君威GS屬于美系別克品牌，但并不是一個直線飆升的家伙。骨子里的歐洲血統讓他更加注重操控。君威GS與君威GS最大的區別在于，它配備了FlexRide自適應駕駛系統，將油門踏板邏輯、變速箱邏輯、車身電子穩定系統邏輯、Magnasteer磁力變速動力與速度、CDC可變懸架阻尼協調聯動，可以帶來不同風格的駕駛體驗。

在中控臺上的FlexRide系統控制鍵上，左側是“SPORT”，右側是“Comfort”TOUR。兩盞燈都熄滅的狀態是“標準”模式。要感受這套系統帶來的不同，我們只需要按下按鈕進行選擇。

實際試駕體驗：在TOUR舒適模式下，君威GS轉向輕盈，懸掛反饋舒適，只有深踩油門時才有強烈的加速感。變速箱的換擋很積極，一切以溫和舒緩為主。這樣的性能應該非常適合日常出行，作為舒適的家庭代步工具非常稱職。

按下SPORT鍵，君威GS就像被激活了一樣，現出真面目，儀表背光變紅，讓人有一下子控制的沖動。此時，懸架的阻尼增強，可以容易地檢測到路面的小波動；助力轉向也變得沉穩了許多，讓你更容易把握分寸；油門踏板也會根據踩下的力度和幅度做出快速反應。

堆圍體驗可以讓人感受到一輛車底盤是否堅固。作為體驗，更多的是讓駕駛者在短時間內感受到車輛重心的偏移，測試車輛自身側傾的抑制性、整體感以及高速時車輪的循跡性。此外，駕駛員應采取正確的姿勢駕駛，即系好安全帶，調整坐姿，雙手握方向盤在3點鐘和9點鐘位置。

在繞樁體驗中，可以明顯感覺到君威GS高速通過時，車身側傾抑制的相當到位，給了駕駛者足夠的信心，每次轉動方向盤的幅度也不大，更有利于車輛在極限狀態下的操控。車輪輪距也在可控范圍內，整車沒有松動的感覺。這一點非常重要。

以上就是別克君威GS性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！ @2019