日產e-POWER技術解析 不用充電的電驅技術有何亮點？

易車原創 在合資品牌混動領域中，日產e-POWER可以說是后來居上，憑借其強動力低油耗及接近電動車的行駛品質獲得越來越多消費者的認可，與豐田及本田形成日系混動三足鼎立的局面。

軒逸·電驅版e-POWER便是目前混合動力家轎市場備受關注的車型之一，這次我們將對其進行拆解，詳細解讀e-POWER技術，看看它都有哪些過人之處？

日產e-POWER技術特點

首先我們來了解下e-POWER的構造及工作原理，e-POWER電動技術是一個融合的方案，是無需外接充電的電驅技術。它的技術來源于純電動車LEAF聆風，沿襲了100%電動車驅動核心概念。

此次拆解的軒逸·電驅版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動系統，它是由1.2L自然吸氣內燃機、發電機、逆變器、驅動電機以及容量為2kWh的鋰電池組成。

其中代號HR12的1.2L內燃機最大功率53kW，其發電功率達53kW。

驅動電機采用的是與日產LEAF同源的電動機，能夠進行1/10000秒的精準控制，獲得過沃德十佳專業高功率電動機的評價，驅動效率達到了96%。其最大功率為100kW，峰值扭矩可達到300N·m。

電池方面，搭載的是功率型三元鋰離子電池，充放電倍率強，可實現閃充閃放。同時電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態）區間，電池壽命也能大幅提高。

值得一提的是，e-POWER采用與日產LEAF聆風同源電池技術，其用上了1.5GPa超高強鋼電池保護結構，充分保護電池安全。

100%電機驅動，內燃機僅供發電

日產e-POWER最大特點在于動力系統和發電系統從機構上得以完全分離，e-POWER的動力系統完全由電動機驅動，無論滿電還是虧電狀態都是純電動模式。而汽油內燃機并沒有連接到車輪上，僅作為發電專用的動力裝置。

這套系統的工作原理也很簡單，內燃機不直接參與驅動，大部分工作情況下都是串聯直驅。

在起步，緩加速階段由電池給電機供電驅動車輛；當車輛驅動負載增加，比如急加速及高速巡航的時候，電池無法滿足驅動電機需求，發電系統會啟動與電池一同為電機供電；而當電池電量不足時，發電系統發出電量一部分給電機供電，一部分給電池充電。

日產e-POWER可看作是“電+電”的混合動力，豐田和本田則是傳統的“油+電”的混合動力，這也是其與豐田和本田的混合動力最大的不同。

傳統的混合動力以優化發動機工況點、提高混合動力的經濟性為主要目的，而e-POWER技術則可同時兼顧提高混合動力經濟性和增加電池能量使用。

e-POWER不需要大容量動力電池，也不需要外接電源充電，便能具備高效發電、閃充閃放、全時電驅的特點。帶來安靜平順，接近電動車般的行駛體驗。

低油耗長續航，e-POWER如何做到？

當然，搭載e-POWER技術的車型最大的優勢還是在能耗及續航方面能夠帶來更出色的表現。

此前我們便對軒逸·電驅版e-POWER進行過極限“光油”測試，實測其綜合工況百公里油耗僅為3.9L，極限續航里程可達1236.8km。即便是在-11℃的東北，其冬季極限續航里程也能達到1035km。

那么，日產e-POWER技術又是如何實現節油的呢？

e-POWER技術通過智能能量管理策略使內燃機集中在高效區間工作，e-POWER的內燃機（發電裝置）可連續工作在最佳轉速下，輸出的功率和轉矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態。

這樣的設定相當巧妙避開了傳統發動機驅動各個子系統間連接轉換帶來的損耗，提高能源轉化為驅動力的效率。

與傳統混合動力車相比，e-POWER技術可將汽油內燃機運轉時間縮短大約50%，同時內燃機熱效率達到43%，發電效率高達90%，實現了未配備大容量動力電池時有效延長行駛里程的目標。

除此之外，e-POWER技術還搭載了體積更小、重量更輕的一體式逆變器，對整套系統高效集成化和車輛輕量化也具有一定幫助。這些都是e-POWER能夠帶來低油耗長續航的重要因素。

加速性能不錯，零百加速8.63秒

除了低油耗長續航之外，e-POWER還能帶來不錯的加速表現。我們此前也對軒逸·電驅版e-POWER進行過加速性能測試，實測該車零百加速8.63秒。

這樣的加速成績也就意味著這臺軒逸·電驅版e-POWER在城市通勤中，起步一點都不拖拉，并且加速過程也足夠平順，能夠帶給你更輕快的動力輸出感受。

從技術角度來看，e-POWER雖然采用的是油電混合動力傳統的串聯式混動技術，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驅動電機，發電機的發電功率也更高。

因此，e-POWER確實可獲得比本田i-MMD及豐田THS混合動力更順暢、給勁的動力體驗，整體動力性能更為出色。

寫在最后

雖然說現如今混動技術百花齊放，但大部分車企走的都是油電混動的技術路線，而像日產e-POWER這樣能實現100%電驅的電混技術其實并不多。

個人認為結構更精簡、效能更高的“電混”技術會是未來混動市場的趨勢所在，除了有動力性能、燃油經濟性及安靜舒適性方面的優勢外，也能帶給消費者電動車般的駕乘感受。

當然，日產e-POWER雖然開起來像電動車，但它又不會像純電車型那樣存在補能焦慮，畢竟當下加油還是比充電方便得多。

總體而言，日產e-POWER技術確實有自己的過人之處，也得到越來越多消費者的關注。除了目前得到市場認可的軒逸·電驅版e-POWER之外，也讓我們更加期待后續搭載e-POWER技術的更多車型出現。