大家覺得廣汽傳祺怎么樣？

廣汽傳祺 汽車 技術水平合格·量產 汽車 的評價有「兩個標準」

【廣汽·傳祺 汽車 】在自主品牌國產 汽車 中是什么水平呢？ 從技術角度分析應當給出「優 」的評價，同時需要說明廣汽轉型自主研發也已經超過十年；在這一階段中雖然優秀機型并不是很多，但至少也有三臺比較有代表性的選項。

所以傳祺 汽車 目前最大的問題在于產品規劃，簡而言之為沒有放下“國營車企”的架子，部分車輛的性價比是偏低的。

優秀機型

客觀評價1.5T機型的水平可以給出「中等偏上」的評價，特點為性能表現合格、質量表現良好。如果裝備的車輛有合格的產品定位，那么這些車仍舊會是8.0/12萬區間的強力車型，只是實際情況有些可惜了。

重點1：4B201J發動機的水平真的是非常高，賬面參數已經是國產最強2.0T，計算推重比與實際測試加速成績完全匹配；兩噸級的大塊頭能實現8秒級破百，同排量合資與進口 汽車 又有幾臺能做到呢？所以這臺機器在全球知名發動機研發企業「李斯特·AVL」進行測評時，給出的評價也是不輸歐系一線車企的水平。

重點2：7DCT·濕式雙離合對于廣汽傳祺是非常重要的，雖然整體技術水平還不算非常高。然而早期的傳祺 汽車 完全依靠菲克集團供應的干式七檔雙離合（DUAL-DRYVE），這臺機器的頓挫異響與磨損嚴重等問題不僅毀掉了菲亞特和JEEP，對于傳祺系列 汽車 也幾乎有“絕對打擊”。

GS4從熱銷到幾乎冷門，主要因素就是這臺機器的影響；所以廣汽也深知“不進行自主研發·必然受制于人”的問題，在推出自主研發的七檔濕式雙離合后，技術產品線基本完善了，下一步就是產品規劃的問題。

GS5-問題突出

傳祺GS4的指導價為11.38~13.98萬，其中 11.98萬的選項匹配6AT手自一體變速箱。很顯然價格明顯偏高了，因其4A15J1發動機并沒有強勁的動力，同時也不具備非常先進的節油技術；這臺機器裝備的緊湊級SUV更適合定價在8.0/12萬區間，尤其是在配置不夠豐富的前提下不應該過高。

傳祺GS5的指導價為12.68~14.68萬，發動機變速箱完全與GS4-6AT版本相同。區別主要是車身尺寸加大到4695*1885*1726，軸距2710mm的標準；也許廣汽仍然認為只要車身足夠大就能吸引消費者，殊不知用戶的水平也在逐漸提升。

準中型SUV是應該配備中大排量的發動機的，否則必然因中低轉速區間的輸出功率低，導致加速體驗差與車速不理想的問題；解決的方式只能是拉伸轉速，而高轉速等于高頻率的噴油，油耗自然難以控制，所以這兩臺車的性價比都很低。

如此評價也許不太容易接受，但看一看GS4價格重合的選項也就釋然了。

1：宋Pro燃油版價格區間為8.0/11萬（實際標準），1.5T發動機動力儲備為118kw/245N·m（1600~4000rpm），匹配6擋濕式雙離合看似平平無奇。但是這臺車的動力與油耗表現良好，同時有穩定的質量和豐富的智能安全配置。

2：哈弗F7-2.0T版本的價格覆蓋12/14萬，該發動機有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的高水平，匹配7擋濕式雙離合的加速成績可以突破8秒；重點是這臺車的旗艦版還是適時四驅，操控性能與通過能力均超越GS4/5，相同預算選哪臺呢？

3：長安CS75PLUS雖然只有前驅選項，但是2.0T8AT手自一體的組合體驗更理想且級別更高。車身尺寸與GS5相當，配置水平略有優勢且是起售價已經達到12萬級的標準；與這些車對比，傳祺 汽車 是不是顯得有些盲目自大了呢？

優秀選項

第一陣營：轎車！ 傳祺 汽車 的產品規劃很有意思，作為國產 汽車 銷量支撐的緊湊級SUV定位不合理，但是「弱項轎車」卻挺有誠意，比如GA6的起售價低至10萬級，與GS4相同的發動機變速箱綜合更低的整備質量，結果自然是性能的提升與油耗的下降。

同時作為中型商務氣質轎車也挺有眼緣，相比吉利博瑞與紅旗H5的性價比要高得多。

「傳祺GA8」的主力版本在19萬以下，此車裝備了4B20J1型高功率2.0T發動機，匹配6AT手自一體變速箱；其性能表現與同級美系 汽車 相當（第一陣營），相比其他車系競品的綜合水平有明顯的領先優勢。

所以這臺中大型轎車的也非常有競爭力，而且設計感也幾乎是商務型國產轎車中的最高水平。

第二陣營：8系選項！ 傳祺GS8的主力版本覆蓋15/20萬價格區間，包括四驅選項；在這一范圍內國產 汽車 其實挺弱勢，因為C端用戶還普遍認為中端 汽車 合資選項水平更高。所以自主品牌的銷量支撐一般都會定義為5.0/15萬區間轎車與SUV，不過GS8仍舊值得選項。

因其發動機變速箱與GA8相同，是傳祺 汽車 目前最優秀的組合；作為標準中型SUV能在8秒級破百，四驅系統電子限滑制動力合格，綜合品質不輸銳界漢蘭達等車，價格優勢是不是很突出了呢？

「傳祺GM8」的性價比可謂非常之高，發動機使用4B20J1，變速箱升級為8AT手自一體，兩大核心總成的水平超過GL8等老牌合資MPV。配置從低配款配備中排航空座椅，20萬級選項還有多功能座椅；同時為不同版本裝備單側電動側滑門，以及雙側與尾門電控。

空調系統有全面的過濾凈化裝置，綜合其穩定的質量表現，似乎這臺車在20萬級沒有什么好挑剔了。

總結：15/25萬區間的國產 汽車 很難走量，存在的價值主要是提升品牌形象。所以即使「GS·GM8」的水平都很高，但是也很難把傳祺 汽車 拉回第一陣營。

所以產品重心應當放在GS4/5上，重點包裝GA系列轎車；在這一階段中用戶倒是可以冷落冷落傳祺，因為有壓力才會有改變的動力。關于傳祺 汽車 的量產車輛特點就聊這些了，整體評價還是可以給出好評的。

傳祺早期車型品質一般，GA3 GS5 GA6等車型質量問題很多，銷量也不好。

傳祺真正發力是從GS4開始的。這款車相比其他車型上市時間應該是比較晚，直到2015年才剛剛上市，而H6和CS75等車型上市至少已經2年了。不過GS4從上市開始銷量一直都相當不錯，曾經一度達到每月30000輛的成績，可以說也正是GS4的出現才帶領了傳祺這個品牌躋身主流國產第一線，也為傳祺打下了相當不錯的群眾基礎。不過GS4存在的質量問題應該是國產主流幾大車型中最為普遍的。變速箱問題，尤其是雙離合變速箱問題一直遲遲得不到解決。而廠家最后的解決方案就是加入愛信變速箱配置。。而最新的GM8也沒有采用雙離合變速箱，而是裝配了手自一體變速箱。這一點并不是偶然。簡單來說，雖然傳祺銷量看起來不錯，但是變速箱問題不徹底解決或者避免類似GS4出現的大規模缺陷情況（菲亞特的變速箱技術在菲亞特自己車型中都是很不可靠，何況GS4采用了菲亞特已經淘汰的技術）傳祺永遠不會追上吉利或長城這種國產品牌領軍地位。

本人2019款傳祺GS5車主路過，感覺這車非常好，操控性能.、外觀、內飾、動力都挺好的！值得購買的一款車！

新車三個月了，GS5豪華版，油耗滿意，空間大，動力夠用，高速車穩，內飾高檔外觀好看，黑它的都是沒開過的，不比合資差，缺點肯定有，高速風噪有點大，懸掛硬一點，反正各方面都滿意

本人不吹不黑，15年手動豪華版，目前行駛六萬二千公里左右，上下班代步，偶爾走個高速，平均油耗五毛錢左右，買這個車，也是當時看中了它千年老二的銷量，總體來說，還算滿意，不知道網上那些車黑為啥說有那么多問題，至少本人沒有遇到過，除了正常保養，沒換過其他什么配件，和三十萬的車，肯定是不能比，畢竟價格放在哪里，在十幾萬的車中間，應該算是國產車里比較良心的了，至少它滿足了我所有的日常需求，也從來沒有給我掉過鏈子，作為家庭代步車來說，它還是比較可以的，如果下次換車，我就換gs8，相信它的質量，也確實值得擁有。

GS8四驅豪華智聯版 開了一年，高速、山路都跑過。截止目前，一切感覺良好！ 對空間特別滿意！

唯一堅持自主正向開發的研究團隊，關鍵字是正向開發，研究人員均是國內 985 211成員。雖與日系雙田有合資，但研發資源并不共享而相對獨立。

但其生產與質量管控全為豐田與本田人員與技術管控。

產品供應鏈全為世界頂級一流供應商。

我今年九月底剛購買的新一代傳琪GA6，到今天也開了近3千公里，因在某景區工作，大部分跑的是山路，可以說，這臺車表現的令人滿意。我開車20多年，換了3臺車，從最早的老普桑、到日產籃鳥，CA6沒有比它們差的，甚至不少方面更優越，何況，它的性價比誰買誰清楚，我看更多的就是品牌形象問題，是心里接受度問題。希望廣汽傳祺再努力，造更多更好的國產車。

18年12月份買的GS5豪華版270T，快一年了感覺還滿意，不后悔。

我們最為常見的就是廣汽傳祺的SUV、MPV還有一些轎車，在馬路上跑的也比較多。作為自主型國產品牌的一大代表取得了深厚的影響力，其中毫不隱晦的說一部分要取決于廣汽集團其它一些品牌的影響，比如廣汽本田和廣汽豐田等等。

其實要想看一個品牌究竟怎么樣，市場一定是檢驗的最直接標準，通過該品牌的車型在市場銷量來看，還是表現的很不錯的。甚至和同類國產品牌都在進行國內 汽車 市場的競爭，它的銷量還是比較穩定和比較不錯的，但是通過現實數據來看相對其它國產品牌銷量還是有點弱，但是通過其不斷的努力和更新，讓車型不斷的完善的進步，相信未來廣汽傳祺也一定會有自己優異的表現！