試駕宋PlusDM-i，全程78公里，汽油消耗4.6L

這幾年，我國加快了電動 汽車 領域的研發，特地引入了特斯拉進入國內，目的就是將這潭水攪渾，讓自主品牌有壓力，從而提升產品力的研發，我們都知道電動車的優勢非常明顯，從個人角度上，電動車免搖號，上綠牌， 不限行、免購置稅，節能環保等，那么從大局上，全力發展電動車，從而讓我國減少對石油進口的依賴，不管是從哪一個角度上考慮，發展電動車都是有益的。

那么目前我國除了引入特斯拉這外國企業外，自主品牌能拿得出手的新能源車企也不少，其中比亞迪算是老牌造車勢力中的扛把子，比亞迪經過多年的研發投入，在新能源電動 汽車 領域這一塊有著非常成熟的技術，同時除了純電動領域外，插電混動技術也遙遙領先其他車企，作為插電混動領域的引領者，比亞迪今年推出的宋PlusDM-i，就非常的成功，官方宣傳百公里虧電油耗4.4L，那么究竟是不是真的這么厲害呢？我們對這輛車進行了試駕體驗。

我們試駕的是一輛純電續航110Km宋PlusDM-i旗艦版車型，這輛車搭載的是1.5L阿特金森循環發動機，配有EHS電混系統組成的插電混動系統。其中1.5L驍云發動機熱效率最高達43%，壓縮比達到15.5，就這熱效率來說，全球第一。宋PlusDM-i這輛車的綜合功率最高達173kw，零百加速僅需7.9s，這個加速成績，不比同級的2.0T排量的SUV差。

宋PlusDM-i接近2噸重，但是我們實際開的過程中，發現雖然這輛車很重，但起步時的動力輸出非常線性，非常順滑，只要輕輕一踩油門，動力馬上得到回應，這點不想燃油車那般，踩了油門，動力有一定的延遲性。除此之外，深踩油門的話，發動機和發電機會串聯工作，共同驅使電機，讓急加速和高速超車有了非常強大的爆發力，同時車輛在爆發出強勁動力的同時，并不會給人一種突兀的感覺。

宋PlusDM-i一共有兩種動力模式，第一種是純電模式，第二種是混動模式，純電模式大家都很了解，那就是單純的用電驅動，發動機不會介入工作，而混動模式（HEV）相對來說比較復雜，車輛會根據當前的使用情況，會做出一些相應的驅動模式，HEV串聯模式，HEV并聯模式或者發動機直驅模式，并不用人為的去操作，這一點我覺得非常智能化，不需要我們自己糾結什么樣的情況下用什么模式。

宋PlusDM-i在行駛的過程中，最令人驚喜的是底盤調校，與我們之間開過的燃油版車型不同，雖然兩輛車都是同樣的底盤懸架，但底盤的整體感，明顯宋PlusDM-i給人更加舒適，高速變道更有信心，并且在過減速帶的時候，造成的車身跳動，懸掛彈簧也能很好的拉住車身，不會造成多余的晃動。

油耗方面，我們測試的車輛處于饋電行駛，為了我們能更加了解宋PlusDM-i虧電油耗，我們在測試的時候，將行車電腦數據清零，同時我們測試的這條路線，大部分是高速路和快速路，還有一部分的市區道路擁堵路段，從出發點到目的地，總共78公里，花了1.4個小時，平均車速55km/h，汽油消耗4.6L，這么換算下來，宋PlusDM-i的百公里饋電油耗為5.8L，這就是我們本次試駕宋PlusDM-i饋電之下的真實油耗，相信這個結果很多網友們都意想不到。

但是雖然和官方宣稱的饋電油耗百公里4.4L油要多上一些，但我們這次試駕一共4個人，全程開著空調，聽著音樂，再加上車身也裝了一些設備等，我覺得這么大的車這點油耗完全能接受，大家覺得呢？

總結：值得一提的是，110km版的宋PlusDM-i支持快充，只需要30分鐘就能將電量充到80%，在深圳很多帶有充電樁的停車場，前兩個小時是免費的，也就是說，這個也是一個車主福利，一年下來也省了不少錢。