F1賽車新規則是什么？

組織措施

1.恢復季中測試

車隊被允許進行4輪季中測試。

2.最多使用5個動力單元

每位車手整個賽季只能使用5個動力單元（舊規則為8個），使用任何額外的完整動力單元將導致車手必須從維修區開始比賽；任何更換超出允許的5個動力單元之外的單一部件，例如渦輪增壓器、電機發電組或能量儲存器，將被罰10個發車位。車手必須連續6場比賽使用同一個變速箱，多于現在的5場比賽。

3.車手扣分制度正式實施

每位車手現在就如同我們普通駕駛員一樣，在每個人的F1駕照上有都12個積分，如果車手累積扣分超過12分，將被禁賽一場。扣分將記在車手駕照上，為期12個月。車手由于違反規則所扣除的分數從1分到3分，具體將根據違規情節的嚴重性而定，與此同時，新規則嚴格要求車手在離開賽道獲得優勢之后立即將位置交還給對手，從而避免類似于今年摩納哥大獎賽上費爾南多-阿隆索直到安全車帶領下才把位置讓給塞爾吉奧-佩雷茲的爭議再次出現。

4.維修區限速重新修訂

舊規定中，維修區限速為自由練習階段60公里/小時、排位賽和正賽100公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡整個賽事期間60公里/小時），新規則將維修區限速統一調整為整個賽事期間80公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡維持賽事期間60公里/小時不變）。該調整是出于安全考慮，因為大部分比賽中的事故都是由于限速太高而引起，此外車手在比賽前幾乎沒有機會練習在100公里/小時的速度下進站。

5.節約資源

進一步減少風洞測試和CFD（計算流體力學）工作時間以便降低成本；可能允許兩支車隊共同使用一個風洞。

6.安全措施

現在要求所有圍繞賽車工作的車隊人員在比賽中進站期間被要求戴上頭盔。

7.動力單元凍結

任何（引擎）制造商在2014-2020年認證期不允許認證超過一個以上的動力單元。已經認證的動力單元在安裝、可靠性和節約開支的原因下能夠繼續被調整。

技術措施

1.發動機

由原來自然吸氣的2.4升V8發動機改變為1.6升V6渦輪增壓發動機。不得不說，這是此次F1規則改變最大的一項，自1988年渦輪增壓技術被禁止應用在F1賽事后，F1就一直只能采用自然吸氣發動機。此次規則的修改，是因為世界能源漸漸枯萎，渦輪增壓技術在此時就凸顯出其重要而獨特的地位了。

2.混合動力系統

新的能量回收系統ERS將會代替舊的KERS系統。KERS系統將能量匯集到后軸上每圈只能持續6.67秒，而ERS系統可以持續33.3秒，存儲的能量會成十倍地增加，并且轉換輸出更大的功率。最高升壓值將從60千瓦加大到120千瓦。而這些能量無需像此前那樣只留出一部分傳導到后軸上，而是可以利用吸入的空氣壓縮到渦輪機上形成廢氣噴射流。

3.油耗

由于新賽車得到混合動力的支持，以及要采用更小型、更省油的1.6升渦輪增壓直噴發動機，因此其油耗也會有所降低。新F1規則中設定了一個雄心勃勃的燃油目標。每場比賽還是僅提供可供跑100公里的燃油。因此，發動機必須將燃油效率提升大約30%。

4.冷卻方式

為使渦輪發動機吸入的空氣達到一個較低的溫度，賽車必須安裝一個所謂的中間冷卻器（Intercooler）。這種空氣冷卻器得有一個差不多跟整個側箱一樣大的尺寸。而加大了的混合動力元件也必須加以冷卻。相反，縮小了的發動機本身則不會再散發出這么多的熱量。盡管如此，車身可能還是會稍稍擴大一些。

5.空氣動力學性能

下部的尾翼部件（Beamwing）被禁止使用，前翼從1.80米寬減少到了1.65米寬，車輛的前端距離地面由55公分下降到18.5公分。

6.排氣裝置

舊V8發動機配置的還是兩個排氣管，新的V6渦輪增壓發動機排氣管必須通到車身中部尾翼下方，并且向上彎曲呈5度角。

7.安全保護

舊碰撞試驗改為靜態負荷推離試驗和擠壓試驗。為了保證側面碰撞結構在傾斜角度的撞擊中始終起到保護作用，側面碰撞保護結構將成為（賽車）制造過程中的一項標準程序，并被統一安裝在賽車上。并且為了保證駕駛艙兩側邊緣、車手頭部位置足夠堅硬，靜態負荷試驗時產生的偏斜值從20毫米減小到5毫米。

8.輪胎

輪胎直徑會保持不變，倍耐力后輪胎寬度增加2公分。

9.變速箱

由一款新的八速手動變速箱代替原來七速手動變速箱。并且規定最高轉速從18000轉/分下降到15000轉/分。