現在的車子上裝的渦輪增壓和機械增壓有什么區別？

渦輪增壓和機械增壓是目前發動機兩種主要的增壓方式，兩者最大區別在于驅動增壓器的方式不同。機械增壓優點在于增壓器直接連接在曲軸皮帶輪上，依靠曲軸帶動增壓器工作，所以增壓器可以隨著發動機轉速同步工作，沒有渦輪增壓的遲滯問題，發動機動力輸出比較線性，開起來感覺更接近大排量自吸發動機。缺點是受到曲軸轉速限制，在高轉速狀態下增壓效果一般，同時增壓器成本高于渦輪增壓，后期還需要保養維護。

渦輪增壓是使用最廣泛的增壓結構，渦輪增壓器是利用發動機廢氣推動提供增壓的，渦輪增壓有著結構簡單，成本低，高轉速動力持續性好等優點。渦輪增壓最大缺點在于動力遲滯，如果想讓廢氣推動渦輪工作，需要讓發動機達到一定轉速，在發動機沒有達到這個轉速之前，發動機的動力會比較弱，所以這個動力遲滯是渦輪增壓最大的缺點，不過隨著雙窩管，低慣性，可變截面渦輪增壓器的使用，現在渦輪遲滯的問題已經很小了。

如果后期想改裝增壓的話，兩種結構都不簡單，除非有成熟的升級套件，不然后期改裝風險很大。要么動力達不到預期的效果，要么有可能會損壞發動機，所以想后期改裝的朋友還需要慎重

兩者的區別就是：機械增壓是靠發動機自身動力驅動的；渦輪增壓是靠發動機排出的廢氣驅動的。

機械增壓，是肌肉車一大標志，喜歡看美國大片的人應該不會陌生。事實上一開始所有的增壓 汽車 都是機械增壓，后來有了靠廢氣驅動的增壓器才有了區分。

機械增壓分很多種，如離心式、魯茲式、螺旋式。所以可以看到那些引擎蓋上凸起的進氣口，看起來很唬人，其實下面通常是機械增壓器。有的增壓器直接超出引擎蓋很高一大坨，還能看皮帶和飛輪在轉，要是配上V8，牛逼的一匹。

機械增壓因為是連接曲軸的，只要啟動就開始增壓了。他的優點就是不需要額外的排氣量，壓力提升線性，動力連續性很好，和自吸車沒有區別，但動力更強。機械增壓穩定性好，且不懼高溫。缺點除了重量更大、結構復雜、成本更高外，因為機械連接，兩者轉速高度同步，轉速達到一定比值后，機械連接就成了羈絆，增壓器無法獲得更大的轉速和進氣量。所以機械增壓在發動機高速運轉時是不如渦輪增壓的。

渦輪增壓是目前應用最廣泛的。我們帶常見的T的都是渦輪增壓。渦輪增壓由于靠發動機排出的廢氣驅動渦輪，帶動同軸異室的另一個渦輪吸氣增壓。在發動機低速運轉時，廢氣量不足以驅動渦輪，這時就有了一個空檔期，而當廢氣足以驅動渦輪時，渦輪有一個由慢而快的過程，這個過程就是渦輪遲滯現象。渦輪遲滯使動力連接突兀，往往不來就不來，一來就比較猛，不那么容易駕馭，乘坐感受差。由于廢氣溫度高，渦輪增壓器工作環境不好，要是降溫和潤滑效果不好的話很影響壽命。但是，渦輪增壓體積小，結構簡單，成本彈性空間大；且當發動機高速運轉時，渦輪增壓器沒有連接的羈絆，能獲得更高的轉速和更大的進氣量，所以極速下渦輪增壓帶來的動力表現更好。

一般情況下，小排量發動機因為需要高轉速運轉才能帶來足夠的動力，所以小排量發動機用渦輪增壓更有優勢。大排量發動機則相反，不必靠高轉速，機械增壓的線性顯得更有優勢；但不代表大排量發動機一定會用機械增壓。現在一些車上，已將兩者合二為一，低速機械增壓，高速渦輪增壓。

區別是渦輪增壓在轉速達到一定量時才介入工作，機械增壓是只要啟動就介入工作。在實際駕駛中渦輪增壓介入時會有一定的延遲感，機械增壓和自然吸氣一樣感受會更平順。但耗油量因為機增會占用發動機動力會更高一點點

渦輪增壓用廢氣驅動渦輪增壓，

主要是性能車與普通車的區別