雪佛蘭探界者2.0發動機與昂科威2.0發動機是一樣的嗎？

銷售探界者攜帶的現金2.0T發動機代號為LSY，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱。該發動機的黑色技術在于發動機計算機有三種動力模式ECU運動四缸、經濟四缸和超經濟兩缸可根據具體駕駛條件自由切換，即發動機有兩缸模式，在保證大功率輸出的同時，也可以在一定程度上節約燃油，符合當前節能減排的總體趨勢。

現金由銷售昂科威攜帶2.0T發動機代號為LTG，參數為最大功率260馬力，峰值扭矩400牛米，也匹配9AT變速箱。至少在賬面參數層面，昂科威2.0T發動機動力必須優于探界者2.0T發動機的代價是油耗會更高。題外話，最新上市的昂科威S，也就是說，昂科威的衍生車型配備了代號LSY發動機，237馬力。設計水平顯然不適合高度評價。

基本版本的昂科威沒有美國人SUV肌肉感更符合當地市場老年滑板車的產品定位。然而，基于不良評論的核心因素并不是設計。畢竟，沒有統一的審美標準。問題是發動機和變速箱。LFV·1.5T為124kw/250N·m（1700~4400rpm）變速箱與七檔干式雙離合器相匹配。顯然，合資品牌的小排量發動機一般沒有技術優勢。通用汽車的技術研發重點仍然是LSY/LTG/L3B等中大排量發動機上。

LFV發動機的水平只能通過規則來評估。事實上，只有適當的車輛價值8.0-12只有一萬。然而，這只能在使用正常變速箱的前提下進行評估。干式雙離合器無疑是工業垃圾，其離合器磨損和低速換檔挫折仍然非常突出。此時，總會有人反駁大眾汽車和一系列汽車SUV干式雙離合器，甚至奧迪品牌也不例外。這些車也是工業垃圾嗎？-不是嗎？