長城為啥H8以下沒有一款四驅(qū)汽油自動擋的車呢？

不管是MT還是AT或是DCT,校調(diào)團隊就是按工時收費的。。。。但是就結(jié)構(gòu)而言，DCT應(yīng)該比AT更好調(diào)，因為DCT是固定傳動效率，而AT因為有液力變矩器會出現(xiàn)輸出浮動的情況。。。

另外一個因素，匹配四驅(qū)要改變底盤結(jié)構(gòu)。很多人，包括這里的，RW的，土鱉的，都嘲笑博越的底盤。說句難聽的，那些人配么？博越的底盤是不規(guī)整，可是那是2驅(qū)-4驅(qū)通用的，為了能裝四驅(qū)而被迫做的犧牲，不要中間那個預(yù)留的傳動軸空間，三元催化就不用掛在下面，郵箱也不用待在那么別扭的位置。國產(chǎn)車里，誰家自己能拿出自動四驅(qū)的SUV來？

我個人認為，H8和H9是中大型SUV，造價和做工毫無疑問！配置四驅(qū)手自一體也是也是理所當然，畢竟是這個價位，20多w自主品牌！H8前面車都是根據(jù)中國普通百姓的經(jīng)濟和實用性來研發(fā)，除哈6外其他車系都是整個哈弗的家族式體系結(jié)構(gòu)，其中哈6是長城主要的經(jīng)濟來源！主要銷量任務(wù)也放在它身上，其次是哈2，因為價格，配置，空間都符合絕大部分人的需求！為什么還在今年推出了新哈6，其排量和中控都有明顯的改動！這要說到老哈6身上以前存在的不足之處，所以才有今天的新伙伴到來！

不會呀，就拿H5經(jīng)典款為例吧，手動的十二三萬，同配置的自動擋貴個一萬也才十三四萬，落地十五六萬一輛硬派帶鎖自動擋汽油車，多爽

不是采購成本過高，而是研發(fā)費用過高。。第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)采購價才1.2W大洋，但是這個是裸價，匹配不管，長城的工程師只有MT的匹配技術(shù)，DCT和AT都是需要外包的。。。那么問題來了，就以H6為例，強動力高配置成了亮點，價也也還行，以H614.68萬為例，如果四驅(qū)全包出去，那前期的費用平攤下來起碼要2萬以上，那么問題來了，有多少人會愿意花16.68W的裸車價買H6？長城原先開始就是個裝組廠，MT四驅(qū)都是買來的匹配的技術(shù)，因那個是剛需，但是DCT四驅(qū)，這個市場占比有多少，相信長城是做過市場調(diào)查的。

不能，長城自己就沒有AT的研發(fā)團隊，韓國那個6AT也是包出去匹配的，但只交了2驅(qū)的錢。否則無法解釋現(xiàn)代起亞的SUV有分時四驅(qū)而H6沒有。國內(nèi)有全套自主產(chǎn)權(quán)的4驅(qū)AT傳動的，貌似就是吉利用的DSI。

首先我們要知道同一品牌的車，四驅(qū)和二驅(qū)不僅是成產(chǎn)成本上有著一定的差異，而且在消費者購車后的后續(xù)消費上差距就更大了（油耗、保養(yǎng)及維修）。而廠家在車型設(shè)計配置的考量上不僅要考慮消費人群的購買力，更要考慮購車用戶在用車過程中的感受的優(yōu)劣程度以及產(chǎn)品的口碑。四驅(qū)車型動力突出，通過性強，適于越野因為發(fā)動機的動力被分配到四個車輪上，所以四驅(qū)汽車的操控和通行能力大幅提升。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式，其優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，現(xiàn)在很多高配車型推出了電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點就是它在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的優(yōu)點的同時彌補了它們的不足，但是售價相應(yīng)提高了很多。而兩驅(qū)車型來說，價格合理，兼顧越野和城市通行的性能。兩驅(qū)車型無論外觀、內(nèi)飾，還是駕駛視野和駕乘感受，都跟四驅(qū)車型沒有區(qū)別。因為是兩驅(qū)車型，發(fā)動機的負載明顯減小，特別是油耗方面相比四驅(qū)車型要低的多。長城的主流產(chǎn)品就是普通車型，而購買普通車型的大多消費人群考慮的不僅是產(chǎn)品售價，更會考慮后續(xù)的油耗、保養(yǎng)及維修費用，四驅(qū)和二驅(qū)的油耗差距如果是看工信部，那買四驅(qū)絕對比二驅(qū)劃算，不就高那么點嗎？實際根本不是那么回事。而且四驅(qū)車型比二驅(qū)車型結(jié)構(gòu)相應(yīng)復(fù)雜，保養(yǎng)和正常維修的費用也比二驅(qū)的高的多。現(xiàn)在購車人群的主要目的是以代步為主，一年行駛的里程中基本都在城區(qū)道路。所以真心沒必要選擇四驅(qū)，當然不差錢的同學請忽視這一說法，您想買啥就買啥！望采納