十幾年駕齡的貨車司機與十幾年駕齡的小車司機誰的技術、應急更好？

十多年前，還是貨車超載的高峰期，嚴重超載的貨車，只有減速，沒有急剎；方向稍打急一點、拐彎稍快一點，會翻車。輪胎氣壓遠超出設計標準，雨天不咬地，剎車打滑跑偏是經常的事… 各種搶剎、偏剎、拖剎的剎車故障，還有調整臂損壞造成剎車返松，后橋油封損壞令齒輪油漏進剎車鼓，剎車鼓爆裂等令剎車性能急劇下降的情況… 可知道，如兩軸車，只要一個輪沒剎車，剎車性能只余下30％左右，空車都剎不住。以上情況，多年老司機都會經常遇到…… 技術是這種情況下磨練出來的。貨車駕駛員需要有超廣闊遠觀的視野和判斷力，還有對整個路面瞬息變化的掌控。所謂的技術，不是會飄移才是技術，我們不是車手。真正的技術，是安全行技術；除了避免自己與他人發生事故，還要避免他人與自己發生事故。這才是技術。

這個問題不好說，主要看怎樣定義技術好。如果說是開車平穩，不出事故的話我覺得不管是大車司機還是小車司機在經歷了十幾年駕駛后只要遵守交規都不會出問題，都算得上技術好。如果說技術好指的是能夠在車流中以100以上的速度自由穿梭而不出事故，能夠踩著油門過限寬，能夠像車手一樣控車到極致，那么我覺得這與開大車或者小車關系不大，和個人性格和膽量關系更大。大車和小車雖說都是車，但是我認為兩者差別還是挺大的，絕大部分大車司機可以玩轉小車，而小車司機沒大照的基本上很難玩轉大車。

大卡車體積大，視線盲區大，要求司機對車距、車身位置和車輛轉彎角度的判斷要精準，特別是半掛車，車頭到車尾十幾米的距離，不是一般人玩的轉的。而且大貨車司機不光要會開，更要懂一些修車知識，哪里出問題了，影響大不大，基本上都要能準確判斷。還有大貨車的柴油機和小型車的發動機是完全不同的動力系統，光是十幾個擋位都能讓很多人頭暈目眩。大車的氣剎踩起來和小車的油剎也不同，油剎容易控制多了，踩慣了油剎的腳去踩大貨車的剎車，基本上腳腳都踩大。總的來說大貨車司機由于工作的特殊性其綜合實力最強。

而小車司機就不同了，大貨車是掙錢工具，基本上都是天天路上跑，大貨車司機一年跑個幾十萬公里太輕松了，而私家車的用車頻率差別很大，有些人一年幾千公里，有些人一年幾萬公里，這就導致了有些人駕齡雖然十幾年，但是開的公里數并不多，到頭來技術還是平平淡淡。我一朋友，認識之前駕照都拿了5年了，但是很少開車，倒個車腿都抖，后來由于工作的原因不得已天天開，結果才3年時間技術已練到爐火純青。

其實我覺得技術好更應該體現在安全駕駛無事故、開車穩，舒適、會提前誤判、良好的應急反應能力這些方面，而不是動不動在車流里左右穿插，動不動斗氣別車還自以為很牛。其實這對于老司機來說都能做到，只是老司機比你看得遠，他能看到這背后極大的危險性，畢竟馬路不是賽車場，老司機懂得遵守規矩和公德心。

這還用說嗎？肯定是十幾年駕齡的貨車司機駕駛技術，應急反應更好。我簡單舉個例子你們就明白了。會開大貨車的司機一定會開小車，但會開小車的司機卻不一定會開大貨車。這是因為貨車的車身比小車更長更高更大，這就要求貨車司機駕駛貨車時必須要眼觀六路，仔細觀察車身的邊邊角角，以免刮擦別的車輛。同時也因為貨車車身大，轉彎半徑也就更大，這就需要貨車司機預先判斷角度以及打方向的時機。再說應急反應，因為貨車需要運貨到各個地方，所以經常可以見識到各種各樣的車禍現場，這樣的見識可不是小車只是上班下班幾乎固定線路，所接觸所見識能比的。因為體量不一樣，見識不一樣，這也就說明了，貨車司機的駕駛技術以及應急反應能力都強過小車司機。

話說司機可不光是僅僅分成老司機跟新手司機兩類，這樣分未免太過粗糙了。在中國，有人認為所有的司機全部分起來要分為7個等級。當然了，這些等級主要是按照駕齡來分的，擔到了后邊4個最高等級就不完全是按照駕齡了，還會考慮到可駕駛車型。

第一級：駕齡1年以下司機：車奴

這個奴并不是奴隸的意思，而是相對于農來說的，指的是最低一級的司機，也就是剛拿到駕照的菜鳥，這時候連開個雨刮都要別人來擔醒、倒個車倒半天的，都是車奴。

第二級：駕齡2—3年的司機：車農

在積累了2至3年的經驗后，司機有了一定的技術，路上開車已經穩打穩扎了，但難免 有些浮燥，是路怒一族的代表，因這個時候就相當于一個初中生，感覺自己是個人物了，容易犯渾。

第三級：駕齡4—5年的司機： 汽車 司機

只有經歷過5年左右磨練的司機才可以稱得上的一名真正合格的司機。這個時候你可能已駕車去過很多地方，有了足夠多的見識，深知路各種貨色都有，樣樣都計較的話你哪有那么多時間和精力去跟別人玩怒路。你已經開始進入談定的境界中了。

另外我們要說明的是，從第四個等級開始，級別劃分將同時考慮小轎車以外的可駕車型的能力了。

第4級：駕齡6—8年的司機，同時有駕駛A3以上車型2年經驗：車友

這個時候你已過了得意忘形的階段，希望跟更多的人交流經驗，因為你已經意識到總有你沒見識過和沒聽到過的東西。我吸收別的人信息很多時候都用得上。你成一個懂車而且懂行的人，不僅懂自己的車，也懂別人的車，懂各種類型的車，并拿來作比較 ，來作為自己下次換車的參照。

第5級：駕齡9—10年的司機，同時有駕駛A3以上車型5年以上經驗：車王

這 時的你，在普通人眼里是個值得尊重的老司機了，這時候的你開始嘗試自己的一些新發現，熱衷于去搜索你認為有價值的東西來分享給朋友們，并以此為榮，而你也 因此贏得了周圍朋友的尊重和喜愛你已經跨行了解到了更多關于 汽車 的事，大車小車都精通。各種大車小車的好處隨便說出來，好車壞車一口道破。

第6級：駕齡11—15年的司機，同時有駕駛A3以上車型8年以上經驗：車皇

這時候的你已經是元老級的人物了，相當于國寶。當絕部分的人都開不來解放牌教練車的時候， 你淡定跳上車，然后一套熟練的動作把車啟動并開去溜了一圈后回來告訴大家：開這個車很帶勁哦！這時候的你不光研究現在的車型，還會研究過去的車型、外國的車型，關判斷未來的車型。

第7級：駕齡在15年以上的司機，同時有駕駛A3以上車型10年以上經驗：車神

有這種經驗的基本是神一樣的存在了，將來這種神會越來越多，但現在真的很少。神一樣的存在是不需要解釋的，你無法超越就是了。當然了，也不能排除那些天賦高的，有人學了一輩子才是沒進步，有人學了幾個月，儼然已經是老手了。上述分級我們指的是通常的情況。

我25歲第一次開始開大貨車，當時沒有駕駛證，到三十歲，買了自己的大貨車，依然沒有駕駛證，到1981年我準備買大客車才開始考駕照了，當時駕照很好辦的，不用學習，也沒有駕校，只要你的申請書有一個正式駕駛員簽字就可以報名了，然后過三個月參加考試，我也是一次通過，第二個星期就拿到駕照了，考試帶本本才5元錢。其實拿到駕照我卻不開大貨車了，后來買了大客車，依然沒有駕照，開了一年，想去辦理大客車駕照，卻被告知，必須三年以上大貨車駕齡才可以增加大卡車駕照。沒辦法，把大客車賣了。其實，開車的技術都是自己琢磨的，只要你喜歡開車，你就會研究開車的技巧，修車的技巧，一般情況，確實是大貨車司機比小車司機技術高，因為開大貨車爬山下坡，經歷的太多太多了。看見一次交通事故，就是給自己積累一次經驗。

我二十八年駕齡，零事故，手持B1，無證開車8年，有證開車二十年，在我看來，自身的先天條件才是主要的，跟駕齡沒有多大關系，用幾個字簡單說一下，緊急應變能力，良好的心態，和悟性，膽大心細，預判能力，這幾個綜合素質，才是關鍵的，有些人開了十幾年也不如新手的太多了，

其實說技術，要在那些合著車過得地方跑才能顯示出來，跟你說個列子，我有兩個特別玩的好的朋友，我們以前一起考的駕照，我和一個朋友考的b照去開工程車，一直開了八年，去年才不開的，另外一個朋友考的c照就一直開的小車，今年我們都足足開了九年多車，特別是手動擋的車，有很多地方像可以合著合著車子轉彎或者合著合著輪子壓著邊走的那些，還有那些上陡坡看不見前面，而且路還是合著合著輪子轉彎不好開的那些情況等等，像我們開起來就感覺沒用什么技術，他來開就感覺很吃力了，甚至感覺不太駕馭的了了，不是說我吹我技術很好，因為我們開后八輪和前四后八，天天在這些工地上和路上跑，特別在工地，經常遇到這些情況，還拉著幾十噸石頭這些，開習慣了，現在開什么破車不好開的車都感覺差不多了。開了近十年，就有一次掛壞過別人一個后視鏡賠過錢，其他沖沒賠過別人，反正開車在路上還是安全第一，沒把握就不要報有僥幸心理，小心駛得萬年船！

有意思，其實只要拿到A級駕照的人，無論是A幾，在 汽車 駕駛這個領域肯定是高手級的了，大車和小車沒有可比性，職業司機一定比業余司機強無需質疑。多少年駕齡是個偽命題，有10幾年駕齡確沒怎么開車的人太多，無意義。真實的安全駕駛公里數才是衡量一個司機的核心要素。一個職業司機每月駕駛1萬公里是常態，而一個業余司機可能要半年以上才能達到，無論大小車要想成為車神級英雄，記住安全駕駛2百萬安全公里以上。

不邀自來，不合適地方望見諒，是司機都不想出事，開車有十幾年，事故沒有，小剮蹭有，無論開什么車，讓司機保證不出一點事，誰也不敢保證，只要司機主觀有安全意識，和有預見性駕駛，不野蠻開車就行了，貨車司機只不過路上見的事故多了，接受道路交通安全學習過，有一定安全常識，小車司機如果沒開過貨車，只要明白貨車剎車距離和小車不一樣就行了，我也是原先開貨車，現在不干了……

不用問，小車完敗。

大車以穩重而行

小車就是玩具。許多人開小車久了自我感覺良好老是做危險駕駛

大車在路上很放心大車就怕小車無腦的太多

馬路殺手也多

大車和大車變道只需要閃下等就行了。

開小車遠不如開大車的

大車師傅天天在路上跑應變能力

還有素質，普遍比小車高，不解釋

不信去上高速口看看全是小車插隊