我國的大型運輸機運20為何不用DT18發動機，兩臺就夠了還省油？

運-20是我國自主設計研發的第一種200噸級大型軍用運輸機，填補了我國在軍用大型運輸機發展領域的空白，擺脫了軍用大型運輸機長期依賴國外進口以及數量不足的窘境，對于未來中國空軍遠程戰略投射能力建造具有深遠的意義。

從整體來看，運-20大型軍用運輸機總體性能指標介于美制C-17和俄制伊爾-76之間，基本滿足人民空軍當期和未來一段時間的遠程投射需求。最早運-20使用的是俄制D-30KP-2型航空發動機，最大推力為12.5噸，涵道比為2.42:1，主要裝備于當前中國空軍現役的伊爾-76大型運輸機、轟-6K中遠程轟炸機上。該型發動機可以攜帶有助于運輸機實現短跑道起降能力的反推裝置，是一款總體性能還不錯的航空發動機。

渦扇-20是我國為運-20專門研發的一款大涵道比渦扇發動機，總體推力在13噸-16噸之間，相較D-30KP-2型得到一定的提升。所謂的DT-18型發動機是前蘇聯伊伏琴柯設計局(現烏克蘭扎波羅日“進步”機械制造設計局)上世紀七八十年代研發的一款大涵道比渦扇發動機，其最新改進型DT-18T型推力提升到24.5-29.4噸，相較D-30-KP-2型提升了一倍還多，是蘇聯時期唯一一款推力超過20噸的大涵道比渦扇發動機。最早裝備在安-124重型運輸機上，四臺DT-18發動機賦予了安-124運輸機150噸的最大載重能力，相當于運-20的2.2倍還多。　D-30PK-2型發動機不帶反推力裝置推重比4.75，DT-18T涵道比放大來看一倍，但是推重比只有5.7的水平，并沒有太大的優勢。

考慮到運-20采用的是上單翼傳統氣動布局設計，機翼采用了超臨界機翼技術，故而在發動機選擇上采用四發布局，換裝DT-18T的話，保證四發DT-18T發動機在布局設計不一定現實，著要考慮機翼的強度問題以及整個氣動布局設計，畢竟DT-18T的重量要遠比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能夠換裝此類大涵道比發動機油耗肯定要低于現役的發動機，首先推力大了，發動機的數量就相應的減少了，用的發動機少了油耗率自然下降了。其次大涵道比渦扇發動機油耗率本身就低，比如DT-18T起飛油耗為0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飛油耗0.5，巡航油耗達到0.71，對比之后可見一斑。