為什么都說德系車燒機油？有依據(jù)嗎？

都說德系車燒機油。我們都知道，汽車的動力來自于發(fā)動機，發(fā)動機的動力來自于活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動，隨著發(fā)動機工作溫度的升高，活塞和氣缸就會導(dǎo)熱舭冷縮老，這就導(dǎo)致發(fā)動機在設(shè)計之初就必須在活塞和氣缸壁之間預(yù)留很小的間隙，機油充當(dāng)潤滑劑，但隨著活塞的往復(fù)運動，機油留在氣缸壁上，并隨著發(fā)動機的燃燒被消耗掉，這就是汽車燒機油的原因更換。但有些車燒機油的現(xiàn)象很輕微，輕微到你注意不到，可以忽略不計，有些車就比較嚴重。據(jù)美國權(quán)威雜志《消費者報告》報道，它對過去幾年發(fā)布的車型進行了調(diào)查，其中有30款車型在發(fā)動機油路方面表現(xiàn)突出。其中，23款是德國車，這些德國車中有寶馬、保時捷和奧迪。

這與德系車的運輸環(huán)境有關(guān)，由于德國有很多不限速的高速公路，德系車經(jīng)常處于高速狀態(tài)，每小時200公里就可以連續(xù)行駛兩三個小時，這就對發(fā)動機的潤滑提出了極其嚴格的要求，為了滿足這種需要，德系車的活塞缸壁之間會預(yù)留較大的間隙；同時，像德系車的缸壁表面往往不是光滑的金屬表面，缸體往往采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也叫儲油結(jié)構(gòu)。

這樣氣缸壁更均勻地吸附更多的油，使活塞環(huán)運動時容易形成油膜，起到更好的潤滑保護作用；當(dāng)然這也導(dǎo)致了德國車有更多的油渣被消耗在氣缸壁上，那么其他國家的車往往就不需要考慮這樣的限制潤滑作用，所以它的活塞與氣缸壁之間的間隙可以更小，而且氣缸壁是光滑的金屬表面，氣缸壁上的殘油會非常少；燒油的現(xiàn)象也有一些，但可以忽略。

德系車確實燒機油，但不是所有的德系車都燒機油，比如奔馳發(fā)動機很少燒機油，寶馬和大眾的自吸發(fā)動機也很少燒機油，只有少數(shù)大眾和寶馬的發(fā)動機燒機油嚴重，能代表德系車的發(fā)動機有多少？但是，由于大眾汽車的銷售量很大，燒機油的問題就被放大了。如果一個小品牌一年賣不出幾輛車，再大的問題也會被忽視。