連續可變正時氣門，和cvvT那個技術好些

您好，cvvt好

您好！CVVT就是連續可變正時氣門技術，比DVVT雙可變氣門技術要差一些

你好，連續可變正時氣門好

你好；連續可變氣門正時是各VVT的通常叫法，CVVT為單進氣凸輪軸可連續可變氣門正時。DVVT為進、排凸輪軸可連續可變氣門正時。DVVT要比CVVT要好，VTEC由于要比DVVT要好。

當然是連續可變氣門正時系統更好了，理由如下：VVT（Variable Valve Timing）即可變氣門正時系統，是當下熱門的發動機技術之一，該系統最大的優點是油耗省動力強。如果說汽車的心臟是發動機，那么VVT技術發動機則相當于一顆擁有高科技的“智能心臟”。在低碳生活的風潮下，擁有出眾節能減排效果的VVT發動機成為很多家轎的選擇。VVT門派下高手眾多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優勢也各有各的軟肋。1、VVT（發動機可變氣門正時技術） 技術特點：通過提高充氣效率，增加發動機功率，以提高燃油效率。由于缺少連續正時技術，在中段轉速下扭矩不足，與CVVT、DVVT相比，動力油耗表現相對較弱VVT通過對氣門的控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優點是省油、功升比大，而缺點是中段轉速扭矩不足，由于多搖臂和凸輪組機構的介入，發動機運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。事實上，VVT-I和VTEC技術就是通過VVT發展而來的，而VVT僅僅是可變氣門技術，缺少連續正時技術。通俗來講，就像人的呼吸，僅有“吸”，沒有“呼”，而且是不可連續的。所以VVT發動機確實要比一般的發動機經濟，但是沒有使用連續可變正時氣門技術的省油。早期VVT技術只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現，尤其是當CVVT和DVVT陸續出現后，目前運用VVT技術的一般只有鈴木、江淮、長城等經濟型車。2、CVVT（連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉速狀態下效果不大，動力性能相對較弱。與VVT發動機所不同的地方只在這個首字母C上，即Continue連續。因此，CVVT強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。事實上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優勢在于能夠在調節進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高。比如寶馬的 Vanos，豐田的VVTI，本田的VTEC其實指的都是CVVT。雖然CVVT發動機可以根據發動機的工作狀況連續變化，實時控制氣門重疊角的大小，但是對于高轉速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻，CVVT也僅有“吸”，沒有“呼”，但是可保證吸氣的連續性，能有效提升發動機動力性和經濟性。另外，我們平時聽到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個汽車品牌叫法不同，與CVVT在技術上其實是一樣的。CVVT系統是由韓國現代轎車所開發的，所以此技術也多見于韓國現代起亞系列車型，如：伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。3、DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過控制發動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，有效提升動力性，同時可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。 DVVT發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術發動機更高效、節能、環保。可以說，目前DVVT是基于VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。不同于VVT發動機只能對進氣門進行調節，DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上處于領先地位。“魚與熊掌可以兼得”，DVVT發動機兼顧動力與油耗的特性是它的最大優勢。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發動機擁有更高的性能。以往，該技術主要在中高級車型中采用，如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分緊湊型車型開始配備此項技術，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。綜上所述，無論是CVVT還是DVVT技術都是基于VVT研發而來，核心技術都是一樣的，只是DVVT在技術上更為成熟。

都是比較先進的發動機技術，都是日系車的拿手好戲！

你好，CCT的好

你好，CVVT的好

你好，cT好一些