保時捷“減配門”再發酵，業內人士對此是如何解讀的？

通過數日的發醇，保時捷“減配門”最后從圈里車主消費者維權、大V遏制轉變成一場各大網站譴責的社會輿論困境。事兒的原因取決于“減配不降價”。大量車主舉報稱，保時捷將車子本應有的“電動轉向柱”，減配變成“手動式轉向柱”，并且以前保時捷同意的“免費使用”，也改成僅給予使用價值2300元的抵用券做為賠償。

更讓車主覺得不合理的是，對世界各國銷售市場的電動轉向柱配備問題，保時捷或存有“雙重標準”解決方法。一位保時捷車主表明，“減配門”體現出保時捷知名品牌“店大欺客”的問題。他也是透露稱，保時捷一直以來都是有鄙視鏈，對新手入門車型的車主有所差異。

4月27日，保時捷TaycanCrossTurismo車型在我國以直播間的形式發售。殊不知，新車發布直播房間卻變成了大中型“大型翻車”當場，大量保時捷車主根據刷禮物的形式開展線上消費者維權。

許多車主舉報保時捷將車子本應有的“電動轉向柱”，減配變成“手動式轉向柱”，并且以前保時捷同意的“免費使用”也改成僅給予使用價值2300元的抵用券做為賠償，而在汽車4S店自主改裝電動轉向柱的成本約為3萬余元。據統計，涉及到的車型包含911、保時捷卡宴、Macan等。

而依據保時捷官方網站全新表明，現階段，除911TurboS車型系列產品、Cayenne（保時捷卡宴）Turbo車型系列產品、Taycan車型全系列及Panamera（帕納梅拉）車型全系外，轉向柱電動調整及轉向柱部位記憶力作用已不包含在14/18向電動坐椅中。

針對前述車型仍可持續配備電動轉型發展柱，一位保時捷車主表明，也許是保時捷內部結構對于不一樣級別車主而衡量得到的一個結論。“911TurboS和CayenneTurbo全是保時捷較貴的系列產品，市場價大約200萬元左右，Panamera的車主一般是企業管理者，因此針對這一部分車型，保時捷不敢減配。而Taycan是電動車，保時捷一直在力推這新款車，在汽車4S店這新款車也一直有特惠。”

該保時捷車主還透露稱，實際上，保時捷一直以來都是有鄙視鏈，對新手入門車型的車主有所差異。他表明，前兩年，Macan車主就曾被保時捷從新車發布新品發布會的邀約名冊中去除。這是由于，相對而言，Macan的市場價更為劃算，絕大多數車型均約50-60萬余元，而保時捷別的車型的價格都是在100萬以上。

更讓“減配門”車主覺得不合理的是，對世界各國銷售市場的電動轉向柱配備問題，保時捷或存有“雙重標準”解決方法。據統計，針對一部分國外有驗證規定限定的銷售市場和車型，保時捷不但有賠償，并且事后還將再次配備電動轉向柱。

電動轉向柱即汽車方向盤電動調整設備，這也是保時捷“舒服進到”作用的基本配備。在和記憶作用連動以后，汽車方向盤可以根據電動轉向柱的調整，尋找最合適乘駕者的相對高度和部位。比較之下，手動式轉向柱盡管作用上大體非常，但感受上比不上電動的便捷，針對保時捷車主而言，心理狀態上也是有起伏。

針對“減配不降價”，4月30日保時捷曾根據《保時捷中國致車主的一封信》做出回復。保時捷層面表述稱，一部分車子將帶電動調整作用的轉向柱拆換為手動式調整轉向柱，關鍵因素取決于全世界缺芯。

保時捷表明，仍沒法預計電動調整作用有關處理芯片的交貨時長。因而，2022年第一季度，保時捷總部迫不得已決策撤銷帶電動調整作用轉向柱的修復拆換方案。保時捷本來期待根據回復獲得外部了解，沒想到反倒導致了大量不滿意。5月10日，對于保時捷“減配門”，許多中國車評人團體發音，并期待保時捷能公布開展致歉，在其中不缺有一定粉絲們時尚博主。

現階段已經有一部分車主逐漸進行團體消費者維權，已經根據委托代理人收集材料。車主規定保時捷層面開展“退一賠三”的賠償。除此之外，也是有車主接到保時捷得出的新一版總計17300元的賠償計劃方案：“發車時的3500元抵用券+處理芯片成本費2300元房屋維修基金+顧客賠償11500元房屋維修基金”，只不過是這一部分賠償仍然是以抵用券而貨幣性的方式派發。

近7年以來，中國已經變成保時捷知名品牌世界最大單一銷售市場。資料顯示，2021年保時捷全世界總計交貨30.19萬臺，在其中在華總計交貨9.57萬臺，同比增加8%，占有率超30%；2022年第一季度，保時捷全世界交貨6.84萬臺，中國銷售市場交貨量做到1.77萬臺。

保時捷在轉型發展電動化的歷程中，更離不了中國銷售市場。2021年，保時捷在中國市場交貨的電化新汽車占有率超過了18%。保時捷還方案在電化和智能化層面項目投資100億人民幣，以更融入中國銷售市場的文化整合。

現如今，每賣掉三輛保時捷就會有一輛來源于中國。但是中國顧客好像并沒獲得保時捷給與的應該有重視。對于減配一事，截止到4月底，在黑貓投訴網站上，已經有97名顧客參加團體舉報，保時捷也因而走上了4月黑貓投訴品牌汽車黑榜的第一位。可是截止到發表文章，保時捷在黑貓投訴網站上的成交率和結案率均為零。

“減配門”爆紅后，許多網民也逐漸“嗑瓜子”。有朋友說，這就是保時捷的高傲、厚顏無恥、忽視，自覺得大品牌，她們很有可能自認為想買保時捷的不管怎樣依然會買，這些反饋意見全是來源于“沒錢買”的。

近幾年來，汽車制造業因缺芯減配并不是個別現象，包含寶馬、奧迪、特斯拉等以內的諸多汽車企業，都曾由于缺芯而對一部分車型開展減配。但是，絕大多數汽車廠家的處理方法均是第一時間發布消息并提供解決方法，無論立即減價或制訂補裝時刻表，均清晰告之顧客。

如寶馬曾撤銷一部分車型的全自動泊車雷達系統軟件、手機無線充電及WiFi網絡熱點作用，并下降車型價錢。直到處理芯片問題減輕后，寶馬才公布中后期再次改裝相對應配備并修復市場價。

保時捷現階段在中國內地銷售市場中國共產黨在售6大產品系列，配備車型高達70幾款。而近期，遭受原材料價格持續增漲及其處理芯片緊缺等綜合原因危害，保時捷對于集團旗下一部分車型開展了配備調節和價錢上漲，價格調整車型占所有在售車型的7成上下，上漲幅度區段在5000元-25000元不一。

一邊接納知名品牌方的價格調整，一邊卻無法得到相對性應的服務項目，乃至還遭遇減配消費者維權，針對中國顧客而言，什么時候才可以見到保時捷學會放下高傲？