都說都說CVT的變速器不耐用，為什么還有很多車企在使用它？

一輛汽車的動力如何，發動機和變速箱非常重要。變速箱可以說是發動機動力是否高效，輸出是否光滑，變速箱對駕駛的樂趣、燃料性、舒適度和安全性有很大的影響。今天我們來談談最有爭議的兩個變速箱，雙離合器變速箱和CVT變速箱。

發熱問題也是干式雙離合器變速器的通病。制造商優化了離合器切片和熱結構，但顯然沒有液體冷卻。在長時間的摩擦狀態下，干式雙離合器變速器爆炸是遲早的問題。建議選擇濕式雙離合器變速器。最終，濕式雙離合器變速器的技術和原理比干式雙離合器變速器更成熟和穩定。CVT變速箱一般常用日系，80%的日系車都能找到它的影子。特別是日產最喜歡用。那么自吸發動機CVT變速箱就是日系的歌詞作品。但是近兩年來，日產CVT變速器故障的在線問題越來越嚴重。這是怎么回事？

CVT變速器可以說是自動變速器中結構最簡單、零部件最少的，因此可靠性也很高。其結構只有兩個錐輪和一個密臺鋼板，沒有機械位置，駕駛過程非常順暢，幾乎不會感到沮喪。早期的CVT變速箱也提供了動力平滑、燃料經濟性、舒適度、故障率、可維護性等與眾不同的經驗。CVT變速器的缺陷是駕駛熱情不足，速度下降，同時無法匹配大扭矩發動機。特別是像那樣經常踩油門的車主，更容易遇到CVT變速器故障。據大部分車主反饋，CVT變速器經常出現的問題包括異常噪音嚴重的動力喪失、變速器內部機械損傷等。

拆卸變速箱后，經常發現密條磨損，變速箱內出現大量碎屑，這些碎屑是導致變速箱內泵和電磁閥損壞的“元兇”。那為什么條帶會磨損呢？很有可能是因為目前使用的變速器材料在強度和疲勞抵抗上有缺陷，或者工藝不符合要求。這是關于日產CVT變速器的制造商。以前日產使用進口變速箱，現在使用的CVT變速箱是Gatco制造的，屬于國產變速箱，江臺也從以前的德國BOSCH換成國產鋼帶。