廣汽傳祺發動機怎么樣？

我說廣汽傳祺的發動機比本田地球夢強，你信嗎？

你可能以為我開玩笑，然而并沒有。這是一個你感覺無法想象，但又確實存在的事實。國產發動機早就今非昔比了，廣汽、上汽、奇瑞、比亞迪、長城、長安，現在自主研發的發動機水平都已經完全不輸一線國際品牌。像是比亞迪剛上市的秦Plus DM-i，驍云1.5L自吸發動機，熱效率43%，更是達到了量產車之最。咱正式聊之前，得先把這個刻板印象扳過來，別一說 汽車 行業就是“這些年我們國產 汽車 工業已經取得了長足的進步，但比國際一線水平仍有差距”，告訴你，沒有差距，就是同一梯隊的，而且某些方面已經領先了！

而國產發動機中、長安的藍鯨、長城的檸檬、比亞迪的驍云、上汽藍芯、奇瑞ACTECO，包括廣汽的動力芯，都堪稱國貨之光。

廣汽傳祺發動機的進化迭代

廣汽傳祺這個品牌誕生于2008年，廣汽和本田、豐田合資后發展得不錯，翅膀比較硬了，于是成立了自己的自主品牌——廣汽傳祺。

最早的傳祺靠的是菲亞特的技術，雙方在09年合資，傳祺第一款轎車GA5用的就是阿爾法羅密歐的166車型平臺，發動機也是用的阿爾法羅密歐的2.0 Twin spark發動機。說逆向研發都不算，就是重新調校了一下。之后的GA3也是如此，1.6L自吸發動機用的也是阿爾法羅密歐的。這一階段的廣汽傳祺還停留在組裝攢車的階段，并不具備自主研發能力。這兩款發動機本身技術也很落后，動力弱油耗高，放在今天就是工業垃圾。

后來廣汽開始自主研發，成立了廣汽研究院，早期傳祺GS4上的1.3T、1.5T就是這一時期研發的產品。這兩款發動機開始算是登堂入室了，運用了GCCS燃燒室控制技術、DCVVT雙連續可變氣門正時以及E-Turbo低慣量電控增壓技術，已經有了國內主流的水平，哪怕放在今天，235T也不算太落后。當年傳祺GS4可真是火爆過一陣子，銷量甚至沖到了SUV銷量排行的第二名，直逼哈弗H6。

不過這款車被菲亞特的干式雙離合給坑了，干式雙離合是省油，可是等到問題顯現出來之后，口碑直線下滑，從此一蹶不振。直到今天，傳祺GS4都是投訴量最高的國產品牌，同時也是唯一一款殺進投訴排行前十的國產品牌。

其實你要問傳祺GS4能買嗎？我會說能買——因為現在的GS4都是6AT和濕式雙離合。只是之前的口碑崩塌，現在傳祺的品牌形象仍舊難以挽回。

200T和235T發動機用到了18年，之后廣汽也進入了缸內直噴時代，第三代1.5TGDI和2.0TGDI，熱效率分別達到了40.48%和40.23%，也就是現在廣汽主力車型上搭載的兩款發動機。第四代2.0ATK發動機熱效率更是達到了42.10%，只是搭載車型尚未上市。

關于目前第三代的1.5TGDI和2.0TGDI發動機：

本田地球夢，搭載在混動車型上的2.0L自吸發動機熱效率不過40.6%而已，搭載在雅閣上的那款1.5T發動機熱效率不過38%而已。而第三代傳祺的渦輪增壓發動機都超過了40%，我說廣汽發動機超越了本田并非無的放矢。

廣汽1.5TGDI，最大馬力169Ps，最大扭矩265牛米，在1700—4000轉就可以爆發出來。本田雅閣上的1.5T參數表現似乎更亮眼一點，最大馬力194Ps，最大扭矩260牛米，在1600—5000轉能爆發最大扭矩。不過本田的這款1.5T發動機可不怎么讓人省心，機油乳化增多的重災區不說，而且發動機異響漏油，甚至還爆出非常嚴重的失速門。而反觀廣汽的這款發動機，上市以來從沒爆出什么質量問題，從穩定性的角度，遠超本田。

而2.0TGDI發動機則更亮眼了，最大馬力252Ps，最大扭矩390Nm，1750——4000轉。橫向對比的話，大眾EA888-DKX發動機（高功率版）最大馬力只有220Ps，最大扭矩只有350Nm，漢蘭達也是一樣的水平，綜合表現甚至更差一些。包括寶馬X3、奔馳GLC的2.0T高功率版，凱迪拉克XT6上的LSY發動機，也沒能說超越廣汽這款2.0TGDI，這款發動機放在全世界范圍內也是不低的水平。

廣汽傳祺車型簡評：

發動機算是廣汽傳祺的優勢，不過國產品牌都在發力，優秀的產品層出不窮，傳祺這個品牌在國產中甚至都只能算二線。就車型而言，轎車領域里，中型轎車GA6、中大型轎車GA8的實際水平都不低，同級別性價比其實是很高的，對于追求大空間的用戶來說值得考慮。但是在SUV領域，國產的優秀車型太多了，GS4、GS5，包括GS8，都沒有特別值得買的點。倒是兩款MPV車型填補了市場的空白，M6作為緊湊級MPV在十萬價位得和宋MAX、五菱凱捷刺刀見紅，但是中大型MPV的M8還是非常有市場競爭力的，相比奧德賽艾力紳，包括GL8，都有一定優勢，幾乎是這個價位最值得考慮的選擇。

我是車主我來回答，gs5開了三四年，40000+，2.0自吸。動力來說不是很強，功率扭矩只能說是夠用，發動機噪音大，且抖動大，停紅燈你非得換n檔，留在D檔很難受，油耗不低，主要跑市區堵車嚴重，基本上一塊錢一公里吧，配合愛信5at還是可以的，挫頓感不明顯，gs5這車非常適合開高速公路，穩定，操控自如，隨意就過120了，經常擔心給拍照，證明這發動機高速性能不錯。據廠家說，這一代的傳祺發動機都是買來羅密歐生產線生產的，回來作了點小修改，主要是適應國內用車習慣。但從gs5之后的車型就不再是羅密歐生產線的產品了，是徹底的自主研發，性能怎樣就由后來車主來說吧！

GA5 GS5 速博 的發動機屬于阿爾法羅密歐166的2.0發動機國產化改進來的 這個時代的傳祺發動機都不行 油耗高 噪音抖動大 機腳墊設計不夠長壽和高效 不是液壓機腳墊 還有就是愛信五速手自一體的變速箱TCU調校太傻 一是D檔踩剎車時候 液力變矩器結合過大 就好像車子一直在加油起步 但是剎車又憋死的情況 造成D檔怠速停車時 抖動過大和油耗過高 還有就是下坡不主動升檔 造成發動機制動般的拖車 還有就是踩大腳油門 車輛降檔的時候 有極大的戳車推頭的感覺 我估計不是技術問題 是愛信故意設置的讓車無論是油耗還是舒適度下降 避免沖擊豐田市場

傳祺最早使用的發動機來自于阿爾法·羅密歐156、166，但是不知道發動機管理系統是否沿用了意大利馬瑞利的。現在幾款渦輪增壓發動機都是自主研發的，但供應商也和歐洲有著千絲萬縷的聯系。

從動力輸出的數據上看都不差，但也可以看到其中的問題，那就是至今傳祺都沒有一款采用缸內直噴技術的發動機量產，所以在油耗方面很難有什么優勢。而且缸內直噴技術已經不屬于什么新技術了，就連混合噴射都已經是有些 歷史 的技術了。

傳祺是除了奇瑞之外，國內具有自主研發發動機能力的廠商之一。

目前，市面上傳祺主流的發動機有三款，一個是1.3T發動機、一個是1.5T發動機還有就是2.0T發動機，當然啦，傳祺還有1.4T和1.8T，這兩款發動機都是來源于阿爾法羅密歐，但現在都已經不用了，所以沒有討論的意義。

1.3T和1.5T發動機

1.3T似乎并沒有那么厚道地采用缸內直噴，基于定位問題，只是采用了歧管噴射技術。但是，在用料選料方面卻是非常充足，目前合資車的火花塞還是主要采用鎳合金火花塞，但傳祺早就已經選用了銥金火花塞，耐用性和壽命都會更長。

1.3T發動機還采用傳祺獨創的一項技術—GCCS燃燒室控制技術，目的是為了讓燃燒更加充分，提高燃油經濟性。

當然啦，一些爛大街的技術，例如進排氣雙可變正時系統、可變機油泵、靜音齒形鏈條、DCVVT雙連續可變氣門正時機構等在合資車上面都能看見的通用技術，這款發動機都有。

雖然只是一款1.3t的小排量發動機，但是馬力卻已經接近大眾的EA211 1.4T發動的輸出水平，因此有必要對低扭進行控制，所以采用了轉動慣性更小渦輪，在實際體驗上，低扭是非常充足。

而傳祺的1.5T發動機采用的技術和1.3T并沒有太大的差異，1.5T更像是1.3T的高功率版本發動。

2.0T發動機

除了上述1.3T發動機都有的技術之外，該款發動機采用的是E-turbo電控渦輪增壓和缸內直噴技術以及側置式噴油嘴，其燃油噴射壓力達到了350bar，遠高于目前主流發動機的200-300bar，霧化效果更好。

GS5車主，發動機噪音大不避諱，確實大，2.0自動提速慢，這是兩次最大的缺點，其它的無可指摘，自重一噸七，2.0自吸，想提速多快？最高速跑過一百七，滿足家用一點問題沒有，論做功比合資品牌沒有本質區別，材質還要勝一籌，我的車五萬公里了，一點問題沒有，確實一點點都沒有，只是把鑰匙放車里一個周會電瓶會虧電，鑰匙放在車上，行車電腦一會會識別鑰匙而處于工作狀態，時間長了會虧電，現在看GS5的做功也比國產品牌要強一點，主要是GS5起步比其它品牌高一點！本地車友的GS5跑十九萬了，什么毛病沒有！努力！

相比長安長城吉利等 汽車 品牌，廣汽傳祺的聲量和銷量都要低一點，2020年1-12月，廣汽傳祺的年銷量為300639輛。但是從另一方面來說，傳祺一下子推出了三款熱效率超過40%的發動機產品，可謂是技驚四座，那么傳祺的發動機到底怎么樣？今天我們就來扒一扒傳祺的發動機水平。

2010年9月3日，廣汽傳祺首款車型傳祺GA5上市，早起的傳祺車型用了很多阿爾法羅密歐的技術，包括發動機在內。因此，當時的傳祺車型在操控性方面都做的不錯，隨后，傳祺開始了在技術方面的消化吸收。

去年，傳祺推出了三款熱效率超過40%的發動機，分別是第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機、第四代2.0ATK發動機，熱效率分別為分別為40.48%、40.23%、42.1%，其中四代2.0ATK發動機的熱效率達到了42.1%，比豐田混動車型的2.5L自吸發動機更高。

很多人對于這款發動機的最高熱效率有疑問，認為這是傳祺夸大自己的實力，其實和比亞迪的超級混動系統搭載的“驍云插混專用1.5L高效發動機”最高熱效率達到43%類似，這是一款專門為混動車型設計的發動機，不能單獨驅動車輛行駛，只能和電機搭配，在這樣的情況下，車企可以全力去考慮如何提高最高熱效率，因此是有可能達到這樣的熱效率的。

傳祺的這款發動機，和比亞迪的驍云一樣，采用了阿特金森循環，這套循環系統已經證明了是提高熱效率的關鍵，其缺點是在低轉速時效率低、扭力較差，但是對于混動車型來說，根本不需要考慮這一問題，而阿特金森循環通過更長的膨脹行程可以更有效的利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓，因此熱效率也要更高。

另外，這款發動機還采用了低溫冷卻外部EGR、GCCS燃燒控制系統，缸體缸蓋分開水套和缸體分層水套設計、加上電子水泵、溫控模塊，實現精確的按需冷卻控制，進一步降低整車能耗。在降低摩擦方面，采用全可變機油泵、低張力活塞環、凸輪軸滾動軸承、DLC涂層等技術，最終達成了42.10%有效熱效率。

因此，雖然從銷量上來說，傳祺的銷量無法和一線品牌相提并論，但是從發動機技術水平來說，傳祺其實做的不錯，不過目前這三款發動機都是試驗品，還沒有正式問世，我們還要等待這幾款發動機正式上市之后，才能了解到它們的實際表現。

發動機2.0L動力肉，噪音大我的GA5但是技術成熟，到目前為止12萬多多公里了，排氣管還摸不到一丁點黑色，家用無妨，談駕駛激情就不可能了，但一分錢一份貨，12_3萬的車不能要求太多，技術穩定是關鍵！

1.8是自主開發的產物沒什么特別的亮點，

2.0VTML是阿爾法羅密歐的技術，傳祺改成了單火花塞改善了靜音表現，改了多孔噴嘴加入了DVVT技術，基本是主流合資發動機的水準。由廣汽研究院二次開發 重新調整后發動機性能、排放均超越原型機。動力輸出穩定、油耗不高。

GS52014款2.0自吸周年紀念版手動，提速稍緩，中高速穩重，放心！ 三年半八萬一千公里，零故障！還是一萬公里一保養的，（每次全合成機油），發動機又綿又靜。最看重GS5底盤牛B！