汽車發(fā)展的幾個階段和歷程？

中國汽車工業(yè)的發(fā)展大致可以分為如下四個階段：

一、起步階段（1950-1965）

此階段，是我國汽車工業(yè)創(chuàng)立階段，建起了像一汽這樣的現(xiàn)代化汽車企業(yè)，汽車生產(chǎn)實現(xiàn)零的突破，奠定基礎。1966年前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成了一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。

二、成長階段（1965-1980）

從二汽建設到改革開放1980年代初，是我國汽車工業(yè)成長階段。與一汽靠蘇聯(lián)援建不同，二汽是完全靠中國人自己的力量建設的大型汽車制造廠。通過自主能力，我國形成了以“卡車為主”的汽車產(chǎn)業(yè)布局。1980年，生產(chǎn)汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

三、開放合作階段（1981-1999）

此階段，我國從計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉型，汽車工業(yè)順應國家改革開放大勢，調(diào)整商用車產(chǎn)品結構，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局，通過開放合作，轎車工業(yè)開始起步，汽車產(chǎn)業(yè)形成較為完整的工業(yè)體系。

四、快速發(fā)展的階段（本世紀以來至今）

此階段，我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環(huán)保指標大幅度提高，與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業(yè)的資金，技術和管理的力度不斷加深，自主創(chuàng)新取得了積極成果；企業(yè)組織結構調(diào)整穩(wěn)步前進，形成了完整汽車產(chǎn)業(yè)體系。

擴展資料

我國汽車產(chǎn)品技術發(fā)展史

1953年建設一汽，即組織消化吸收從前蘇聯(lián)引進的中型載貨汽車產(chǎn)品技術和制造技術，1956年一汽如期建成投產(chǎn)。接著，我國開始發(fā)展系列變型車產(chǎn)品，對不適應中國使用條件、資源條件等項目進行改造或改進、并發(fā)展輕型載貨車、轎車、越野車、重型載貨車，改裝生產(chǎn)中型客車和少量專用汽車。

1982年汽車行業(yè)制訂了《汽車產(chǎn)品質(zhì)量評定辦法實施細則（試行稿）》

1983年開始汽車行業(yè)推行全面質(zhì)量管理，有了評優(yōu)活動，分國家級與部級兩等。首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標準，此后，又陸續(xù)頒布了多項汽車安全標準，這些標準，都相繼成為前述汽車年度質(zhì)量檢查評定的依據(jù)。

1984年開始陸續(xù)頒布不同車種的如載貨汽車、客車、轎車、越野車質(zhì)量檢查評定辦法。汽車行業(yè)每年的產(chǎn)品統(tǒng)一檢查評定，促進了我國汽車產(chǎn)品質(zhì)量提高和一定程度的技術進步，開始制定汽車環(huán)保、安全標準。

1992年正式將有關汽車環(huán)保、安全、節(jié)能的標準列為強制性標準，實行單項否決制，這些為汽車技術進步起到了強行推進的作用。

這期間正是我國汽車老產(chǎn)品換型的時期，通過引進單項先進技術和自主開發(fā)，在換型產(chǎn)品上采用了許多新技術和新結構，如膜片彈簧離合器、全同步變速器、動力轉向裝置、新一代制動閥、增壓柴油機、發(fā)動機后置、少片變截面鋼板彈簧和客車用空調(diào)等。

引進的新技術、新結構有：前置前驅動、前盤式制動器、前后獨立懸架、動力轉向、無內(nèi)胎子午線輪胎、全模壓內(nèi)飾板，塑料儀表板、保險杠及燃油箱等大量塑料件使用，還有新型儀表、燈具、門鎖及開關等等。