比亞迪唐DM改裝19寸輪轂輪胎 提高顏值和舒適性

“原本我開的是一輛君越，后來因為成都第四輪地鐵獲批，限行日需要路過的一條必經之路要修路，沒辦法不想起更早了，于是決定去換車，當時備選的車型有唐DM，領克01，WEY P8，途觀L，蔚攬GTE，最后選擇了唐DM。”

“提了六座創領之后，一個遺憾就是輪胎和輪轂被改成了22寸的，雖然操控和駕駛性能上去哪橘了，但是胎硬、胎噪大，舒適性差，易鼓包、爆胎的缺點還是存在的。遲早還是要換的，在成都市場調查了很久，上周日，終圓逗于去把它給換掉了。”

“前期調研了下，準備換的是20寸9J，或者19寸9J的輪胎，輪胎準備上265/55/R19或者265/55/R20，但是實際調研后，265的胎基本屬于異形胎，很難找到貨，如果胎在外面壞了，也很難配到合適的，于是乎就準備用255/55/R19或者255/55/R20的方案，以19寸優先。20寸當然最簡單，直接原廠，不過原廠輪轂是8.5J的，上255稍小，所以原廠20被我PASS掉了，先找找再說。”

“唐DM的輪轂數據需要說明，中心孔：64.1mm，孔距5×120，和唐DM一個數據的廠家有寶馬和特斯拉，要收拆車件的話，這兩個牌子的可以考慮。原廠22寸輪轂寬度是9.5J，ET值41，承載950KG。承載非常重要，畢竟，唐DM是一個整備質量都有2.4噸的車。要換輪轂的話，承載質量至少要超過850KG，最好超過900。”

“寶馬的改裝輪轂很多，但是大多承載質量不超過800KG，承載質量夠的，又基本上避不開布雷博那套剎車，所以唐DM的改裝輪轂很難找。后來費勁心思，終于找到了款19寸特斯拉的改裝輪轂，承載質量960KG，于是就它了。唯一的遺憾是中心孔蓋和唐原車的不匹配，換不了標，橘緩賣以后有空再來解決它。”

“標識：19寸9J，ET35，中心孔64.1mm，孔距5×120，承載質量960KG，完美適配唐DM的剎車系統。安之前稱了下重量，輪轂重12.3KG，安裝輪胎后，重28.3KG，原車輪轂+輪胎重34.75KG，單只減重6.45KG，整套減重25.8KG，簧下質量減輕這么多，對于整車的操控性和舒適性提升相當大。”

“安好輪轂后，輪胎選擇就很多了，最終選擇的是馬牌的conti4X4contact 255 55R19，而沒有選擇原車的CSC5，按馬牌官網的介紹：靜音型、卓越的防水滑性能，越野和公路都有優異的牽引性能，同時該款輪胎也是XL承載加強型。而比亞迪選用的CSC5則是低滾阻、抓地力強和制動力短。”

“原廠輪胎拆下時過磅，重34.75KG。而改裝了特斯拉輪轂和馬牌輪胎后，安好輪胎、胎壓模塊，打好氣后重28.3KG。”

“選定后裝車，目前開了50多公里了，就我個人使用而言，能耗沒有變化，舒適性提高較高、震動和胎噪都有所降低，剎車和加速的影響還沒超出我的駕駛水平。”

“更換輪轂后，整車駕駛品質降低很少，沒有多大區別，但是行駛噪音降低明顯，濾震更強，輪胎的安全性和經濟性提升明顯，畢竟2000一條胎和1200一條區別還是大，而且255/55/R19還有國產神胎朝陽的SU318可選，要出去浪，還有一大票AT胎可選，原車輪胎自己留著，現在年檢據說不會影響，但是過戶還是有影響的，而且出去長途，帶個當備胎也是不錯。”

本期比亞迪唐DM改裝案例鳴謝車主：linjf001