車子有積碳，跑高速能清理嗎

跑高速多少公里都很難清理積碳，不過長期跑跑速可以減少新積碳的生成，但對于已經生成的積碳，跑高速是沒有半點作用的，都會說跑完高速后、車子順暢、提速迅猛，那只是神經習慣了高速的感覺，連ECU自學習都算不上（自學習是需要一段時間的），因為我們被感覺欺騙，所以覺得是車子跑完高速后、積碳減少，加速才變得有力！

老思維下除積碳的方式在于高轉速、而不是高車速，原理也不是高溫去燒、而是利用高轉速去震，將燃燒室附著的積碳給震裂、震碎，從而實現剝離，順著排氣給排出去，不過若有陳年老碳、大塊剝離，很容易把排氣管做猜路、三元給堵上；所以這種方式從來都算不上理想，只是在過去沒有除碳方式時，一種不是辦法的辦法，類似燙泡抹大醬、死嗎當活馬醫！理念是有科學根據的，這種震碎法源自于噴氣式發動機，不過噴氣式的震動可不是車用內燃機所能比的，車用內燃機即便6、7千轉貼紅線，依然很難震碎那些積碳；而噴氣式的結構（直來直去）更適合把震碎的積碳推出去，可汽車的排氣管路九曲十八彎，即便震碎了積碳、能順利排純漏型除來么？各位自己思考。。。

勻速工況、會減少積碳的產生

積碳會產生多少，取決于空燃比大小，積碳本身就是個燃燒問題，搜枯燃油、機油的不完全燃燒產物就是積碳；而內燃機的燃效做不到百分之百的，所以只要發動機啟動、任何一個循環都會產生積碳，所以積碳無時無刻都在生成，無論是跑市內、亦或者是跑高速，甚至剛下生產線的新車，主要點火、不到十秒，燃燒室已經開始有積碳了，所以積碳一定會產生、這個我們無法阻止，但我們可以通過一些方式讓積碳產生的少一些！

保證燃燒、就能減少積碳的產生，而只有在空燃比夠大時，燃燒才會更加充分，產生的積碳也自然會更少！所以空燃比很重要，當空燃比為14.7時（理想空燃比，但在這個空比下、混合氣依然無法完全燃燒），燃燒比較充分，產生的積碳就少；而只有在車輛保持勻速行駛的時候，空燃比才最容易維持14.7，所以這就是跑高速公路可以減少新積碳產生的原因，因為高速公路的路況好、車少，車子很容易保持住勻速巡航，所以可以持續保持14.7空比，在這個條件下，積碳產生就少；只跑高速、連續跑二十萬公里，發動機內積炭甚至沒有在市內跑6、7萬公里的積碳多，這就是跑高速除碳的真實意義、實際上只是抑制新積碳，對于老積碳沒有半點效果！

維持理想的空比運行車輛，對于積碳的抑制有很好的作用，不過在市區內行駛，所遇到的狀況就完全相反了；市區車多、擁堵，很容易出現走走停停的狀態，操作方式就是給腳油、接一腳剎車，如此不斷重復、循環；所以市內行車的過程就是在不斷的給油、剎車，每一次給油、都是一次加濃噴射的過程，車子提速、需要動力，空燃比在12.8左右時、點燃，火花傳播速度最快、機器最有勁（過量空氣系數0.88左右時），機器有勁了不假、但因空比降低也導致了燃燒的惡化，所以頻繁給油的過程、產生積碳是最多的，給一次油、積碳就多產生那么一丟丟！

所以不要幻想跑高速能除積碳了，積碳沒有那么容易清理，那些覺得跑完高速、車子提速變快的朋友，只是身體、神經習慣了高速狀態而已；跑高速是減少積碳產生的好辦法，但沒辦法清除已經產生的積碳；對于一些很少清理積碳的老舊車輛，最好別拉高轉速，一旦把大塊積碳給震落，沒準會把排氣管路都給堵了，而這堅硬無比的積碳碎塊，指不定被震落在哪里呢，很容易導致拉缸，所以這個時代、除碳手段比比皆是，真的沒必要再靠轉速震積碳了！