汽車供油方式直噴和混合噴射的區(qū)別,哪個(gè)好

混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)的產(chǎn)品，性能上要優(yōu)于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它與缸內(nèi)直噴在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、噴油方式、成本三個(gè)方面有著區(qū)別。

缸內(nèi)直噴和混合噴射的區(qū)別：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不同

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的系統(tǒng)是高壓噴油系統(tǒng)，其主要可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)既有缸內(nèi)直噴的系統(tǒng)又有歧管噴射的系統(tǒng)。

2、噴油方式不同

缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)，而混合噴射結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)，低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴油嘴在氣缸進(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒，高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還避免了缸內(nèi)直噴在低負(fù)荷工況下因氧氣過(guò)量導(dǎo)致的排放問(wèn)題。

3、成本不同

混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)由于集成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩套系統(tǒng)，有兩套油泵和供油管路，成本上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

擴(kuò)展資料：

混合噴射的發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于混合噴射技術(shù)今后發(fā)展動(dòng)向這一問(wèn)題，多位發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)專家認(rèn)為，成本或是制約其普遍使用的一大因素。需要承認(rèn)的是，混合噴射技術(shù)雖然能解決目前傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)所存在的問(wèn)題，但其在成本上并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。

首先，由于兩套系統(tǒng)的噴射壓力相差懸殊，這就需要為兩套噴射方式分別配裝油泵和供油管路，在成本上勢(shì)必要高于采用一種噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，噴射方式的轉(zhuǎn)換需要重新對(duì)控制系統(tǒng)的策略進(jìn)行更改，隨之而來(lái)的便是重新進(jìn)行標(biāo)定工作，這又會(huì)帶來(lái)成本的增加。

節(jié)能減排的實(shí)質(zhì)并不能局限于理論數(shù)據(jù)，要注重實(shí)際表現(xiàn)。混合噴射模式并非一項(xiàng)新技術(shù)，可看做是當(dāng)前解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)弊端的一種技術(shù)手段。

在目前“超級(jí)爆震”現(xiàn)象沒(méi)有明確解決方案的情況下不失為一種技術(shù)路徑，如果這一問(wèn)題能夠得以解決，是否仍需采用混合噴射模式仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。