山地車變速器禧瑪諾的好還是藍圖的好？

肯定前者。先說品牌歷史、定位、影響度。禧瑪諾（以下用行業(yè)內(nèi)的簡稱“大S”）從1980年代取代當年的no1（意大利的）Campagnolo后成為領(lǐng)軍至今。他和排名第二的速連即sram（以下簡稱“小S”）占據(jù)全球變速套件大約70%的市場（另外20％是現(xiàn)在變?yōu)樾”姷炯壍腃ampagnolo和排名第四的微轉(zhuǎn)即microshift，余下不足10%是其它）。? ? ? ?禧瑪諾擁有zui多的專利和創(chuàng)新技術(shù)（比如當年的SIS定位技術(shù)、公路車的手變頭取代梁變的技術(shù)、山地車專用套件和公路車專用技術(shù)、多功能越野車的專用套件技術(shù)、中空曲柄技術(shù)、提高換擋靈敏快捷并減少鏈噪和摩擦的UG定位和改進的HG定位及目前的HyperGlide+定位技術(shù)、電子變速技術(shù)等等都對自行車的發(fā)展和體育競賽的進步起到了重要推進作用（這不是我個人說的，是自行車媒體、業(yè)內(nèi)、選手和玩家們一致的看法）。（當然SRAM也很不錯，比如他的無線電子變速技術(shù)后來居上，整體與禧瑪諾各有千秋。小S粉們別噴我，我只是就事論事回答題主的問題）。? ? ? ? ? ? ? ? ?再說市場應用。各大品牌整車，無論是國際一線的上游的閃電（S-WORKS和SPECIALIZED倆子品牌）、崔克（TREK）、佳能戴爾（Cannondale）、斯科特（scott）、BMC、梅花（Colnago）、射歪了 （Cervélo）等等或是一線的捷安特、美利達、酷比（CUBE）、諾克（NORCO）、科娜（Kona）等等，從入門、中端、高端到旗艦各個系列，都大量首選使用大S的套件（當然也有用小S的）。

? 禧瑪諾的套件，設計 細節(jié) 工藝 外觀 耐久度 性能 品控水準等等，都是在業(yè)內(nèi)很有口碑的。去各個騎行論壇問問便知。? 無論山地車用還是公路車用，都細分為娛樂級、專業(yè)級，以滿足從入門、進階、發(fā)燒、業(yè)余選手到職業(yè)選手等等不同的需求。比如山地車套件，到了2020年，娛樂級有四等（娛樂入門aluts、娛樂中端acera、娛樂高端alivio、娛樂ding級deore 10速的m4100）、專業(yè)級有六等（專業(yè)準入門deore 11速的m5100、專業(yè)入門deore 12速的M6100、專業(yè)中端SLX? 12速的m7100、專業(yè)高端XT? 12速的m8100、專業(yè)ding級XTR 12速 的m9100及電子變速的11速 XTR Di2）。令每個騎手都能在價格和性能上找到適用自己的等級。

?禧瑪諾的套件還是國際比賽上選手們必用（也包括小s和Campagnolo，用禧瑪諾的最多），特別是UCI（國際自行車聯(lián)盟）主辦的公路車一級賽事（三大環(huán)賽，其中環(huán)法有百年歷史、、五大古典賽即越野賽，其中巴黎-魯貝賽已有130年歷史，環(huán)法和巴黎-魯貝賽是每一個專業(yè)級選手都必須或夢想要參加的）、山地車的XC（越野）世界杯，EPIC（馬拉松）世界杯、Enduro（全山地耐力）世界杯、DH（速降/墜山）世界杯和奧運會的公路車、山地車賽事上。

?禧瑪諾在全球自行車技術(shù)和市場發(fā)達的國家（北美 英 法 奧地利 瑞士 西班牙 澳洲等）都設有研發(fā)機構(gòu)。并由uci的職業(yè)級選手參與。? ?禧瑪諾的變速系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)是自家完整成套的，比如指撥、前撥、后撥、變速管和線芯、中軸、牙盤、鏈條甚至包括剎車系統(tǒng)、輪組都有，構(gòu)成了廣大騎友說的“兼容性能沒得挑”。這也是微轉(zhuǎn)和排名在其下的牌子根本沒法比的（它們通常是只有指撥、前撥、后撥。其它的都是用第三方牌子的）。

? 選擇藍圖，主要優(yōu)勢是同級別（同速級）的價格便宜。無論公路車的還是山地車的套件，一般的游騎，普通的民間業(yè)余比賽、普通的輕度越野是可以的。但兼容性、鏈噪、耐久度等等就不如禧瑪諾，比如一些騎友反映的藍圖套件多需要反復、耐心調(diào)試（飛輪無論用品質(zhì)好一些的日馳或是一般的日暉，其齒形和精度都不如禧瑪諾的，與鏈條的換擋配合本身就有些差距的）?！耙环皱X一分貨”道理，怎么可能找到又便宜又好用還耐用的商品？

禧瑪諾上一代的專業(yè)ding級XTR m9000曲柄 工藝品般的工業(yè)美學設計（新一代xtr m9100可自行查找）

禧瑪諾的專業(yè)高端XT牙盤系列（右：上上代2013款，左：上一代2016款，均為二代中空曲柄來減輕重量并提高踩踏輸出效率）。微轉(zhuǎn)目前還做不到2013款的等級、牙盤第三方廠浩盟還是在“參考”2013款的結(jié)構(gòu)，就不說它下面的牌子了

sram（小S）的中端GX牙盤都這個樣子了。工業(yè)美學勝過禧瑪諾。

指撥 后撥啥的不用廢話了。小S的中端貨GX就那么有型 而且換擋干脆利落 更不要說其高端的XO1、XX1等

大S的XT? 指撥提供三種結(jié)構(gòu) 這還是11速的 撥檔也是干凈利落快、雙向釋放和快進四檔 快退四檔的功能 很香 微轉(zhuǎn)等望塵莫及 當然價格也高。

XT 11速后撥 其整體性能和工業(yè)結(jié)構(gòu)、人機學設計，在劇烈顛簸中的快速換擋退檔性能，也是微轉(zhuǎn)和以下目前達不到的 當然價格也高。? ?此外，山地車的職業(yè)級和業(yè)余級選手是不用XT套件比賽的（都用XTR），玩家用XT的多。

再說個因素。飛輪。影響變速 換擋順暢度的重要一點。禧瑪諾和速連都有自己多年賽場經(jīng)驗和電腦軟件輔助計算出來的齒形，其中之一是禧瑪諾的”虧齒“和速連的”魚鰭齒“（虧齒的一種變化改進）。其它套件方是沒有這個設計的，一個是專利保護，一個是工藝復雜導致價格高。但有殘齒和虧齒的，上下檔都快、輕而且鏈噪低，對鏈條的磨損小。

此外注意禧瑪諾的飛輪，每一片上的齒形有多種組成， 復雜 而且工藝精密，這也令其變速換擋性能的提高，尤其是公路車，uic大環(huán)賽上禧瑪諾套件最多也有此原因。

禧瑪諾2013年的XT 10速飛輪，齒形設計、工藝之銳利和復雜，至今除了速連和Campagnolo，還沒有其它牌子能設計和加工出來。? 至于中軸、鏈條等等就不說了

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