摩托車混合氣怎么調?

問題一：摩托車化油器怎么調 如果想要將化油器調節到最近最佳狀態首先要了解化油器結構和工作原理：當加油門時節氣門提起的同時節氣門上的油針也隨之提起，從而加大進氣量和進油量但是汽油跟空氣的比例是不變的，變化的只是數量而已，你所說的混合汽是調整空氣跟汽油的比例，就像一桶糖水你把它倒在杯子里甜度是不會發生變化的，變化的只是糖水的數量而已，如果你把桶里單獨加入糖的話甜度就會增加，就像你加大混合氣濃度使進入發動機的霧化氣汽油濃度增加一樣。混合氣比例的調整是多方面的，混合氣調整螺釘調整的是怠速情況下混合氣比例，如果怠速情況下容易熄火或啟動困難（甚至熱車也需要開阻風門啟動）就需要調整混合氣螺釘了，順時針選擇螺釘是變稀，逆時針是加濃混合氣。如果正常行駛或高速行駛中感覺有油路不暢或一頓一頓的感覺，或者排氣管放炮等等就需要調整主量孔的混合氣比例了，中高速運轉時由于供油量太大，主要依靠節氣門下方的主油量孔供油，這時怠速混合氣量孔的供油幾乎可以忽略了，主量孔混合氣比例的調整可以通過改變油針的固定伸縮長度改變，調整方法是將節氣門拆下來，取出油針，油針上面有五個卡槽，出場時卡銷是固定在中間卡槽里的，如果將卡銷向上固定一個格，也就是讓油針向外加長一點混合氣就會變稀，反之就會變濃。另外化油器的油位調整時怠速和正常行駛或高速時的混合氣比例都會受到影響，調整方法是將油浮的卡舌用卡鉗捏住，向上掰動油孚化油器油位就會增加，混合氣比例也隨之增加，向下則效果相反。不知這樣回答你能不能聽明白

問題二：摩托車混合比怎么調 一，基本知識

1， 什么是混合比。混合比又稱空燃比，英文的寫法是A/F，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時盡量以油氣濃或淡來形容，若是講高或低時則指的就是A/F比即為空燃比。所以油氣濃時，油多空氣少，A/F比值低；相反的，油氣淡時， 油少空氣多，A/F比值高。

2， 混合比的不同對車有什么樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車后容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。

3，從火花塞的顏色來判斷混合比是否正確。如何了解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看看火花塞的電極部分：

油氣過稀：白色(或淺棕偏白色)

油氣正常：棕色

油氣過濃：黑色(深棕偏黑色)

這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確于否。

二，調整辦法

1、調整辦法。在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混合比，也多指的是混合比螺絲而言。

混合比螺絲位于化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過也可能有例外，視車種或化油器形式而定。

混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然后在這空氣通路上作一個小小的閥門就可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位于這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。

所以依這種構造而言，混合比螺絲順時針轉時會將螺絲轉入，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲逆時針轉時會將螺絲轉出，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。

還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路空氣通路的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路油路，利用旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲順時針轉時會將螺絲轉入，旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲逆時針轉時會將螺絲轉出，......

問題三：摩托車怎樣調混合氣 40分 摩托車的化油器混合氣濃度，一般在出廠耽已調到合適位置，沒有特殊情況盡量不要再調。不同車型不同品牌和型號的化油器，其混合氣的調節方式也不一樣，有的是順時針旋轉混合氣螺絲混合氣變濃，而有的卻是逆時針旋轉調整混合氣變濃，即使是同一款車同一種化油器，在不同的車上其混合氣螺絲的調整圈數也不是完全一樣的，必須要結合車況進行調整才準確。

一般在調整混合氣時，要先依據該型化油器的數據，把混合比螺絲調到基準圈數，大都是擰到底后退出一圈半到兩圈半之間，然后起動發動機預熱，待熱機后配合怠速調整混合氣濃度，至怠速穩定、加速順暢、起動（包括冷起動和熱起動）都正常為止。在熱車時先調穩怠速，然后左右微調混合氣螺絲至怠速最高，然后再調穩怠速，重新再左右微調混合氣螺絲至怠速最高，最后重新調穩怠速即可。有的車在微調混合氣螺絲時怠速可能會沒有明顯變化，這樣就把混合氣螺絲調到該化油器的標準圈數就行了。

混合氣的調整，必須要有足夠的維修經驗，并結合實際車況進行，還是找修車的人或去售后調整吧。

問題四：摩托車混合比怠速怎么調 混合比。調整螺絲。冬天兩圈。春秋一圈半。夏天一圈。其實最好是邊騎邊調。高速的時候不悶車。起步能加上油。就可以了。鄲速看你自然就會了 。只要能不滅火就可以了 。希望我的回答對你有幫助。

問題五：如何調節摩托車混合氣至最佳？ 發動車預熱15分鐘 然后把怠速跳到1500-1600轉每分鐘 然后調整混合氣螺絲 怠速升高再調到1500轉每分鐘 在調整混合氣螺絲 反復調整直到怠速不再升高 此時為最佳 火花塞發黑-混合氣濃 火花塞發白-混合氣稀 火花塞發紅-燃燒正常 為最佳 太濃太稀都會導致油耗高 車子不好使用

問題六：我的摩托車是春風125,混合氣怎么調 先熱車 等到能感覺的動力箱熱后不管是什么樣的化油器，汽車，摩托車 其工作的大致原理，是一樣的。混合器調整螺絲從外觀上看螺桿上套有彈簧，還有一個特點它在化油器上安裝不是很緊，用螺絲刀擰一下和其它螺絲相比較松一些。不過他和節氣門調整螺絲有些相似，但是兩者有較大的區別，那就是 混合器調整螺絲的前部是錐形的，是用來調整油道的截面積大小的，而節氣門調整螺絲前面是平的，它是來利用螺絲的螺距的旋入和旋出調整節氣門的開度的大小。

先調整怠速螺釘后調整節氣門螺釘. 調節節氣門螺釘，使怠速保持在2500轉左右，慢慢調節混合氣螺釘當怠速突然變高時記住此位置，然后再在此基礎上逆時針旋轉四分之一圈（化油器不同調節方向和程度也不同，但總的目的是在此基礎上稍微加大一下混合器濃度），啟動摩托車調節節氣門螺釘使發動機轉速在1200-1500轉左右即可。

如果沒有改善就摘下火花塞，查看是否積炭過多。或火花賽是否正常打火。

如果還無法解決問題就把油針降低一個格，或打開化油器調高油面1.5毫米，然后再根據上述方法調節混合氣濃度和怠速。

問題七：摩托車混合氣怎么調節 1.盡快換掉汽；2.檢查空濾清潔或更換；3.火花塞間隙，一根小鋼鋸片的厚度；4.混合氣調整：現分清楚化油器的空氣螺釘和怠速螺釘，后把空氣螺釘擰到底再倒退一圈半，再調怠速螺釘到穩定轉速；5.檢查蓄電池電壓。

問題八：摩托車混合氣怎么調整？ 化油器有個一字銅螺絲是垂向地面又面向發動機那端，調整它可以小范圍改變混合氣的濃或稀，現在多數化油器調這個螺絲是順時針為稀、逆時針為濃。沒有一定的經驗不建議去動它，一是原裝的已經調在最佳位置，二是一旦調亂了很難收拾。如果不慎調亂了又想調好它，可以試試以下方法：把車子用中支架支好，讓機子預熱5-10分鐘；把怠速調至2000轉；再調混合氣螺絲；正反方向輕輕旋轉；看到怠速下降到某一穩定值（如1400轉）時即可停止旋動；這個怠速值就可以判定為混合氣比較合適了，有時需重復調整才能達到要求，最重要的是，不論正反旋轉，以1/4圈或半圈為準而且牢記方向和圈數，以便不合適時可以回位。還有方法就是等機子預熱好了，把火花塞拆下；看側電極和中心瓷柱上燒灼的顏色：磚頭顏色為最佳混合氣；灰白色是過稀；黑色帶碳灰則過濃，這時按順時針稀、逆時針濃去調整混合氣螺絲。

問題九：摩托車混合氣比例調節 本田架子125車的化油器混合氣螺絲，要看具體的車型而定，有在進氣管后面、化油器的下面的，也有在旁邊的，不同的車，位置也不一樣，不過它的出廠設定基本都是把調整螺絲擰到底后再退出兩圈半左右，順時針擰緊是調稀，逆時針退出是調濃。混合氣的調整，最好由售后或專業維修人員進行，每款車的調節圈數并不完全一樣，而且準確的調整需要有經驗的人結合實際車況進行。