留給造車新勢力的出路,只有最低端和更高端

2、而縱觀現(xiàn)在的市場環(huán)境，造車新勢力可謂是在夾縫中求生存。

3、根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，蔚來汽車全年銷量為20752輛，在造車新勢力中銷量排行第一。雖然只完成了年初銷量任務(wù)的一半，但是相比2018年的數(shù)據(jù)還是同比增長了82%。其中蔚來ES6連續(xù)多月銷量登頂，全年累計(jì)銷售了11487輛。

4、對于造車新勢力也同樣如此，不可否認(rèn)，新勢力需要錢，但更需要被貼上“標(biāo)簽”。在造車新勢力三兄弟中，誰的地位最高？當(dāng)然是服務(wù)最“變態(tài)”的蔚來，而這也使得他被貼上了高端豪華的標(biāo)簽。

5、而9月的銷量數(shù)據(jù)，正是這一優(yōu)勢最直觀的體現(xiàn)，可以說，鹿死誰手，猶未可知。中、低端市場穩(wěn)中求變 事實(shí)上，對于造車新勢力而言，絕非高端化這一條出路，中、低端市場同樣蘊(yùn)含巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>