為什么很多兄弟非要手動？四大賽事都很少用了？

我的也是09年2.0T邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），DSG換了三次離合器總成，一次DSG變速箱總成。大眾有的東西是不錯，但試水變速箱的毛病是躲不過的，你的沒有出現(xiàn)問題有可能與你用車頻率有關(guān)，你跑我貴州山區(qū)來跑，我估計你就不敢這么說了。

保時捷此類超跑，是按照全程5000轉(zhuǎn)以上，扭矩600NM以上設(shè)計的，有些賽車的引擎、變速箱甚至只有一場或是某一賽段的壽命，普通家用車哪有這種工作環(huán)境？你要經(jīng)常往死里操，肯定偶爾會出小問題，但絕對不會輕易趴窩。一些問題的放大不排除商業(yè)競爭的結(jié)果，群眾的眼睛是雪亮的，銷量會說明一切

任何技術(shù)的改革創(chuàng)新都是本著把人類從繁重的體力勞動中解脫出來的。汽車的演變過程充分的體現(xiàn)了這一點。不往前說，老解放連同步器都沒有，后來的新解放僅僅用同步器就征服了一大批共和國的司機們；再往后，小日本的老皇冠、公爵王、二代雅閣們，還有我們的老三樣等等，雖然也是手動波箱，卻徹底的征服了中國人；后來隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們更是不再滿足于自動檔，于是乎，CVT、DSG等更加先進、節(jié)能環(huán)保的變速箱技術(shù)出現(xiàn)了。但新技術(shù)的運用也帶來了一些風(fēng)險，不過第一個吃螃蟹的總會得到別人的尊敬和較大的收益，下手晚的只能各種酸葡萄了。商業(yè)的精髓，必須夠厚夠黑

從雙離合的工作原理來看，他應(yīng)該是是一個消耗品，就和手動擋的離合器是一個道理，不過電腦程序還是不如人腦，他那只是換擋速度快，也就是四肢發(fā)達，所以會很快壞掉

09年提的2.0T豪華版邁騰，先后換過離合器總成2次，DSG變速箱總成一次，廠家延保的，免費，去年又換了一次離合器總成，自費。所以怕了，買的高7RLine手動變速箱的，放心得多，也許路況好的不至于壞的那么快，本人貴州山區(qū)行車，山坡路陡會頻繁換檔，也許是原因之一。

瞎講我開過BMW120往左一掰連降兩檔躁起來。還有我坐過朋友的奧迪R8各種炸隧道炸街當時我的感覺是難過感覺控制不住pangguang

那只能說明你沒開過DSG的手動檔，人工降檔帶著剎車入彎，在彎中選好檔位，出彎后把穩(wěn)方向盤，剩下的一切就交給你的右腳吧左腳能做的就是使勁撐住了地板

未必吧？我的2009年的B62.0T，2014年的高71.4T自舒，至今沒問題呀？就B62014年的時候換了油水分離器，高爾夫跑的少點，也快15000了（不好意思，倆車用得少）其他一切都好，難道是我命好嗎？只要保養(yǎng)到位，絕對沒問題。對于壇子里有坎坷遭遇的兄弟們我真的表示不解、遺憾和同情你說DSG不靠譜，也就是說大眾不靠譜，我覺得你才有點不靠譜。拋除傲慢與偏見，你想大眾能不能把你說的如此不靠譜的產(chǎn)品用在自己的核心事業(yè)上，年產(chǎn)多少車型、多少的產(chǎn)量？！這比在美國發(fā)生的尾氣門嚴重N千倍。我不是大眾粉，但總覺得歐、美產(chǎn)品的性格不會因人而異的太厲害，讓你在消費的時候會多那么一點點的尊嚴，不過人非圣賢，孰能無過？錯了能改就好，總比永遠守舊、裹足不前、見人下菜碟強還有，你既沒關(guān)注大眾品牌，也沒認證大眾產(chǎn)品，如此，話語的可信度該是不高吧