能不能查的到某特定輪胎的滾動阻力系數(shù)與側(cè)偏剛度??急等

）路面狀況對汽車滾動阻力的影響；在汽車重力一定的情況下，汽車行駛的滾動阻力主要決定于滾動阻力系數(shù)。2）汽車行駛速度對滾動阻力的影響。

高胎壓時胎面會發(fā)生肉眼無法察覺的輕微變形，輪胎變得很“硬”， 胎面與地面的接觸面積減小，因此滑動摩擦力減小，也就是滾動阻力減小了。

理論上來說，隨著輪胎充氣壓力的增大，在輪胎達到最佳接地狀態(tài)時的側(cè)偏剛度應(yīng)該是最大的，后續(xù)隨著壓力的增大，側(cè)偏剛度收益將不明顯，呈現(xiàn)水平狀態(tài)，甚至下降趨勢。

輪胎的滾動阻力正不斷降低。現(xiàn)在轎車輪胎的滾動阻力系數(shù)（輪胎滾動阻力與載荷的比例)通常在千分之十左右。例如，轎車重量約5噸，千分之十就是15kg，換算成力是150N，每個輪胎的滾動阻力約40N。

滾動阻力成因分析 1 產(chǎn)生機理 車輪滾動時，車輪與地面在接觸區(qū)域的法向、切向和側(cè)向均產(chǎn)生相互作用力， 輪胎與地面亦存在相應(yīng)的變形。