低功率發(fā)動機(jī)和高功率發(fā)動機(jī)的不同之處有哪些,低功率發(fā)動機(jī)與高功率發(fā)動機(jī)

低功率發(fā)動機(jī)和高功率發(fā)動機(jī)的不同之處有哪些,低功率發(fā)動機(jī)與高功率發(fā)動機(jī)

低功率發(fā)動機(jī)與高功率版發(fā)動機(jī)的 ECU 調(diào)節(jié)程序存在差別壓縮比亦有所不同這致使活塞形狀各異。渦輪增壓器于高功率版和低功率版發(fā)動機(jī)里同樣具有差異。眾多汽車制造商為削減成本會采用高低功率發(fā)動機(jī)去區(qū)分車型的配置。

高低功率發(fā)動機(jī)一般皆為渦輪增壓機(jī)型。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用已有頗長一段時間其能夠在不提升發(fā)動機(jī)排量之時增添發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

進(jìn)氣量增多后相應(yīng)地增加發(fā)動機(jī)的燃油噴射量便能夠提升動力。渦輪增壓發(fā)動機(jī)涵蓋渦輪增壓器渦輪增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪兩部分構(gòu)成分別和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管以及排氣歧管相連。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速抵達(dá)特定程度時排氣具備充足的能量來促使排氣渦輪轉(zhuǎn)動這時壓縮渦輪也有可能轉(zhuǎn)動。壓縮渦輪轉(zhuǎn)動時能夠壓縮空氣并將其傳送至發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。

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