中國(guó)汽車(chē)出口歐洲的美夢(mèng)，再次遭到全德汽車(chē)俱樂(lè)部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ADAC”)重創(chuàng)。3月底ADAC公布了對(duì)華晨駿捷的碰撞測(cè)試結(jié)果，原本它能夠達(dá)到三星，但由于沒(méi)有配備ESP以及安全帶(聲音)提醒裝置，駿捷被評(píng)定為“零星”。(詳見(jiàn)下頁(yè)華晨駿捷具體測(cè)試成績(jī))

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　　同時(shí)參與實(shí)驗(yàn)的奧地利、荷蘭和瑞士三國(guó)的碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)卻給出了“三星”的評(píng)價(jià)結(jié)果。這種分歧不禁讓人懷疑類(lèi)似ADAC這種民間組織的權(quán)威性以及實(shí)驗(yàn)之外的其他目的。這個(gè)聳人聽(tīng)聞的評(píng)價(jià)結(jié)果，現(xiàn)在已經(jīng)迅速在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)發(fā)酵，同時(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口造成了極大的負(fù)面輿論。

　　到目前為止，只是由華晨汽車(chē)歐洲的代理商——HSO公司做一些解釋溝通工作，并安排媒體試乘試駕。但華晨汽車(chē)并沒(méi)有針對(duì)此事發(fā)表一份正式的文件加以說(shuō)明。

　　“零星”真相

　　按照ADAC說(shuō)法，如果依照去年的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)，駿捷可以得到三星，但按照2009年2月開(kāi)始實(shí)施的新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，由于駿捷沒(méi)有配備安全帶提醒裝置和ESP，只能評(píng)定為零星。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光告訴本報(bào)記者，在安全輔助裝置加分項(xiàng)目中，配備安全帶提醒裝置和ESP各加3分，配備限速裝置加1分。如果沒(méi)有配備ESP，除了不能獲得3分加分以外，還要降低星級(jí)評(píng)定，可以肯定的是，沒(méi)有配備ESP的車(chē)輛不能獲得5星級(jí)的評(píng)分，沒(méi)有裝配ESP是否就能將一款車(chē)的評(píng)級(jí)從三星降為零星？目前不得而知。

　　記者采訪(fǎng)了多位專(zhuān)家均表示尚不清楚具體的降星規(guī)則，不過(guò)作為加分項(xiàng)目的ESP的缺失不足以將一款車(chē)的評(píng)價(jià)從三星降至零星。

　　按照新標(biāo)準(zhǔn)，Euro NCAP不再對(duì)各個(gè)測(cè)試分項(xiàng)單獨(dú)進(jìn)行星級(jí)評(píng)定，而是綜合成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全配置四項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容的結(jié)果，給出綜合星級(jí)評(píng)定。C-NCAP管理中心副主任李洧表示，與中國(guó)和日本NCAP完全依照數(shù)據(jù)評(píng)定星級(jí)的做法不同，Euro NCAP當(dāng)中有一些主觀(guān)評(píng)價(jià)會(huì)影響最終的星級(jí)評(píng)定。

　　華晨方面也對(duì)“零星”的結(jié)果很疑惑，華晨汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售公司一位人士表示，配備ESP相當(dāng)于做一道加分題，華晨沒(méi)有做這道題，但是整個(gè)試卷被判了零分顯然是不公正的。

　　ADAC此次測(cè)試駿捷之前并未通知華晨汽車(chē)。而且它購(gòu)買(mǎi)的是華晨去年8月出口到歐洲的車(chē)型，卻是按照今年2月的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。按照正常的操作程序，在測(cè)試某款車(chē)之前，ADAC必須要以電話(huà)或電子郵件通知汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，測(cè)試時(shí)也要有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)摩。

　　ADAC的真實(shí)用意

　　ADAC作為Euro NCAP成員之一，在德國(guó)及整個(gè)歐洲市場(chǎng)擁有較高的權(quán)威性，它的碰撞測(cè)試對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)具有直接指導(dǎo)。ADAC傳達(dá)給歐洲消費(fèi)者一次又一次中國(guó)汽車(chē)糟糕的碰撞成績(jī)。有人說(shuō)這是一種陰謀，目的就是為了阻止中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

　　“比如它用今年實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)去測(cè)試去年的車(chē)輛，在測(cè)試之前不通知汽車(chē)廠(chǎng)家，測(cè)試參加車(chē)展的車(chē)型而不是購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)上銷(xiāo)量較大的成熟車(chē)型，呼吁政府禁止銷(xiāo)售某款車(chē)等等。”華晨汽車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售公司一位人士表示，值得注意的是，同時(shí)參與實(shí)驗(yàn)的奧地利、荷蘭、瑞士三個(gè)國(guó)家的安全碰撞機(jī)構(gòu)給了駿捷“三星”的成績(jī)。這一事實(shí)讓人們不得不對(duì)ADAC的權(quán)威性產(chǎn)生懷疑。

　　事實(shí)上，整個(gè)歐洲，尤其是德國(guó)、法國(guó)這些汽車(chē)制造大國(guó)，不論是汽車(chē)企業(yè)還是媒體都對(duì)中國(guó)汽車(chē)保持警惕。2007年ADAC公布了華晨尊馳“一星”的評(píng)價(jià)結(jié)果，德國(guó)媒體大肆宣揚(yáng)，但后來(lái)華晨對(duì)它進(jìn)行了改進(jìn)，在Euro NCAP六個(gè)實(shí)驗(yàn)室之一的西班牙IDIADA國(guó)家試驗(yàn)室測(cè)試獲得“三星”評(píng)價(jià)后，華晨在法蘭克福車(chē)展上向當(dāng)?shù)孛襟w播放實(shí)驗(yàn)錄像，但是他們卻置若罔聞。