67力挺省油模式,冷車高怠速是電噴車不失火缺缸的必然結果,行車電腦數據閉環設計可以實現,但67,另辟蹊徑,加大點火提前角,盡管怠速不高,噴油不多,但發動機在冷車時的熱值和缸壓均衡,一樣可以熱車。而熱車初次點火,反而1200的初始怠速,更是奇葩。不能理解,也要理解,此時的水溫傳感器的標的范圍和冬天的差異,此時的怠速調節以加大供油為主,轉數增加,方能怠速平穩,無失火發生。之所以出現這樣的情況是67的白癡工程師,忘記了他的車會買到高緯度地區,以至于在13年冬天全面多缸失火后,給出的補救方案,確切講,ECU內有兩套怠速方案。奇葩啊
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