汽車發動機的渦輪增壓與機械增壓有何區別？

渦輪增壓，是一種利用內燃機（Internal Combustion Engine）運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機（Air-compressor）的技術。透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

你好。要了解雙增壓的優越性首先得了解渦輪增壓和機械增壓的優缺點。其實任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以后再通入到氣缸當中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以后的空氣密度更大，這就意味著單位體積內的氧氣分子更多。在發動機排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是為了達到這一目的而設計的，只不過兩者的實現手段不相同。渦輪增壓發動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣，進氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。我們知道發動機的排氣是高溫有壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅動渦輪高速旋轉，從而能夠帶動進氣渦輪隨之高速旋轉，以獲得壓縮進氣的能量。所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發動機能量的。而且發動機轉速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉速也越高，這樣進氣渦輪壓縮空氣的能力也越強。 優點：對于廢氣渦輪增壓的發動機來說，轉速越高，進氣效率也越高，能夠發揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發動機的高速運轉是非常有好處的。缺點：由于增壓發動機的壓

由于增壓發動機的壓縮比都相對較低，為避免因增壓引起混合氣自然，所以在渦輪介入之前發動機的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1300-1500轉時渦輪才會起到作用。雖然在這個轉速以后發動機能發揮出強大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，這就是渦輪增壓發動機的通病渦輪遲滯。這種狀況并不適合城市駕駛的。因為我們知道城市開車經常要走走停停，所以從怠速到1500轉這個轉速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點暴露無疑。所謂機械增壓，就是利用發動機的動力帶動一個羅茲壓氣機，通過發動機本身的動力來壓縮空氣，并且燃燒壓縮空氣的一種增壓方式。它跟空調壓縮機很相似。優點：機械增壓器的原理與發動機機油泵有些類似，也是與發動機動力相連，只不過壓縮的是空氣。它與渦輪增壓器在性能上最大的區別就是對壓氣機的轉速沒有限制。也就是說只要羅茲壓氣機在轉，就可以壓縮空氣。而渦輪增壓器由于是靠高速旋轉產生的空氣離心力來壓縮空氣，所以需要非常高的轉速。所以即便發動機怠速或者處于1000轉左右的低轉速，也能連接機械增壓器壓縮進氣。不過處于經濟型考慮，怠速工況時電磁離合器是斷開的，也就