機械設計決定的,無法更改。不僅是樓蘭,所有日產2010年之后的cvt都這樣,因為在主cvt變速器前面,加了一個副行星齒輪,只有二個檔位,應該是AT或者接近AT的變速器,是齒輪咬合式傳動,不是鋼帶傳動。解釋是為了增加起步的大扭矩,保護鋼帶或者提速加快吧,然后壽命增加,故障率減少等目的,所以用了這個副行星齒輪。時速設計在30左右,到了這個速度就從齒輪切換到主cvt鋼帶,因此在切換中發生比較明顯頓挫,就是銜接咬合的機械切換產生的。但本田和豐田的cvt沒這個設計,加速感覺更順暢,也沒見壞啊,所以我也納悶到底為什么。但理論上,日產的cvt是日系最好的。應該耐用度是超兩田。
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