想請教技術大神，悅納與威馳發動機，底盤的具體區別。

現代懸掛和變速箱都是仿造三菱，

你說日本車質量倒是真的好，韓國車…

是的，主要想了解一些內在的區別，比如懸掛，比如變速箱

悅納的發動機是單氣門，威馳的是雙氣門。即VVT與雙VVT的區別。

我這里的悅納是耐克森的胎

韓國車質量上感覺比德美要好

看看現在韓系車銷量，三星手機就是例子，很快會被國產趕出市場

要說同級車日韓系的比較其實也簡單。就拿瑞納和威馳來比，發動機上豐田毋庸置疑在可靠性，省油上都高于它。變速箱技術更不用說，日系自動變速箱屬于全球一線供應商，韓國變速箱只能算三流。這兩點都是其工業技術實力所決定的，沒有什么好解釋的原因。就如同在實驗室可以做出來的東西，很多國家是無法實現工業化生產是一個道理。底盤技術這就更微妙了，韓系師承日系，二者肯定非常接近。這個級別的車又很難一言評判優劣。只能說這個級別也就這水平，高低大家其實都差不多。具體到減震器也不會說誰比誰更耐用或者更好，底盤舒適型即便調節得再好，這級別車和成本限制了其上限性能，也就沒什么好比的了。最后我如果感興趣我再給你舉個栗子。我國仿制悍馬不是一家也不是一天的事了，要說最正宗的要數猛士。畢竟當年是全套引進并且有實車做樣板。第一代猛士軍版是最接近原版悍馬的。底盤采用門式橋，中直制動器，中央充放氣輪胎，四速自動變速箱等原版結構。結果幾年下來，因為門式橋結構復雜，東風良品率低，部隊反映差，到了去年退出最新款第三代和3.5代的時候。新車已經取消門式橋改為普通獨立懸掛，同時還取消了中置制動器。你就琢磨吧，是進步了還是退步了。這其間就看出來工業實力的差距對產品的影響來了吧。

外行。待速，都能聽出哪個發動機好，自己去聽，威弛底盤超爛，還沒我五菱之光好。悅納沒開過不只道，如果和瑞納一個發動機威弛的好。瑞納底盤比威弛好。自己體驗過。

不說別的，造車韓系學習日系，無論從結構，還是好開省油，耐用及故障率，日系要比韓系強，其他配置你在對比就明白了選誰了。

具體調節差異，需要具體感受。另外，威馳都有車身穩定系統。