發動機沒力？

發動機無力的原因有如下幾個方面：1點火線圈功能減弱。火花塞兩極間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點火線圈可以照常作功，但火花強度減弱了，燃燒室內的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。2全組高壓電線導電性能差。導線不良包括合金電線質差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導電性不良而電壓強度減弱，這同樣會使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。3容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級電壓大為降低，故點火強度減弱，混合氣燃燒U慢。4火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標準規定。火花塞間隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35-0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時強時弱，有時還不跳火，這樣會使發動機功率減弱。5點火正時不準。車輛運行中無力時駕駛員常常以調整分電盤而達到提前點火，以獲得較好的動力效果，但往往在重負荷運行中出現突爆現象。發動機有突爆現象時將會損失一部分動力。點火過遲時泯合氣燃燒后的壓力不能全部發揮，發動機也會顯得無力6配氣正時不準。進排氣有它各自的開閉角度，進氣重疊20,排氣重疊22,進排氣門調整的一樣高低已經是配氣微有提前。根據經驗，排氣門低于進氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時快慢懸殊較大，將會使充氣效率下降，對發動機功率是有影響的7空氣濾清器不良。空氣是必須過濾的，在機型與濾清器型號不附、濾網污濁、過濾沉積機油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長或堵塞等情況下充氣量會不足，氣缸的壓力會下降，發動機功率也會降低8壓縮比率下降。氣缸密封性不良會引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴時發動機功率下降更為顯著。9凸輪軸凸輪磨損過多。凸輪頂面磨損過多伸程量會減少，這就影響了氣缸的充氣系數。凸輪旋轉角磨損正負異差較大則配氣時間不均勻，使發動機作功不穩定。10發動機散熱不良。散熱器的各種異常都會使發動機因過熱而功率下降。燃燒9內的機件過熱會引起混合氣發生突爆，混合氣受熱膨脹則充氣系數降低，氣休密度減小而氣缸壓力下降，則發動機動力降低。11發動機軸承部分過緊。軸承部分是指主軸承、連桿軸承和凸輪軸承，軸承部分尤其是主軸承部分過緊.對發動機的動力損失很大。

發動機馬力不足，工作無力的原因很多，涉及到曲柄連桿機構的壓縮狀態、氣門的關閉是否嚴密、潤滑及冷卻系統的技術狀態等問題，范圍較廣。樓主可以看看以下處理方法：一、表現癥狀發動機沒勁，轉速下降，冒黑煙，個別缸有敲擊聲，發動機工作不平穩，震動大，發動機過熱等。由于原因不同，表現也不完全一樣。二、原因分析1、供油量不足。泵蓋油道中的回油控制閥關閉不嚴，此時發動機工作不穩，嚴重時稍加負荷就熄火，而且啟動困難；2、油路中有漏油處，進入空氣或者燃油濾清器堵塞，來油不暢通，發動機工作無力；3、出油閥密封銅墊破裂漏油；出油閥關閉不嚴；出油閥彈簧折斷等，導致供油量減少，發動機無力；4、空氣濾清器堵塞，吸入汽缸內的空氣量不足，造成不能完全燃燒，發動機冒黑煙，無力；5、輸油泵供油不足；6、排氣管路堵塞，影響廢氣排除，排氣終了時的汽缸內壓力高，影響新鮮氣體的吸入，噴油后燃燒不好。三、預防及排除1、卸下泵蓋回油管接頭，檢查回油控制閥的密封情況；2、清洗燃油粗濾器及細濾器，疏通堵塞的油路，并找出油路中的漏氣處予以排除；3、更換破損的出油閥銅墊，出油閥關不嚴密，可用機油研磨；4、檢查噴油器的霧化質量及調整噴射壓力；5、重新調整供油提前角或者更換有關零件；6、清洗空氣濾清器，但在清洗后重新安裝時，要正確安裝橡膠密封圈及向油盤內加入適量的機油；7、找出輸油泵供油不足的原因，并予以排除；8、清除排氣管及燃燒室內的積炭。

想解決問題就把問題說的詳細一點比如說什么車型哪一年的怎么個沒勁啊你去醫院看個病醫生還得望聞問切呢何況是汽車呢我記得99年我在公司修車的時候有輛少林中巴在隔壁大修廠剛大修完沒勁.怎么也找不出毛病來.實在沒辦法了找到我們廠.找到咱問明白情況就開始一樣一樣的慢慢拆解.最后發現在進氣支管有一只手電筒（隔壁廠連夜加班組裝沒有注意掉進去的）拿出手電筒裝上就好了.還有車主換機油的時候不換空芯時間長了空芯一臟導致進氣不足發動機也沒勁.其實汽車很多毛病都是平常自己不按時保養造成的.國外很多發動機運行30年50年甚至100多年都不會出現問題這都是和平時定期保養更換易損件有很大關系