請教H9限滑差速器的作用，低配和高配最大差別就在這？

v93的超選四驅和h9的電子四驅還是有區別的。不過后橋差速鎖這東西，在極端越野或者攀爬上面效果才會比較明顯

硬派越野和城市SUV的區別絕不是僅僅在于有沒有差速鎖，車身結構才是兩者的本質區別。越野性能的強弱表現在車輛的許多方面，比如車身結構、懸掛種類、最小離地間隙、接近角離去角大小等等。另外，前后橋差速鎖最主要用于幫助車輛脫困和加大低速狀態下的牽引力，正常的中高速行駛是不能使用的。

舒適足夠用了我初步意向就是柴九舒適五座我想了想我基本不會開車去沙漠高原所謂的越野也就是走走山區破路柴油車脫困足夠了而且好多電子設備我根本就不想要我建議是舒適

帕杰羅v93高低配也和h9一樣相差個鎖，v93論壇老司機說只要低配換個at輪胎，有沒有鎖都一樣一般越野，沒有去不了的地方，不知道h9和這說法是不是一樣

把我之前回答過的復制一些過來---------前后橋之一沒有安裝差速限制裝置或者鎖止裝置的，只有中差的，鎖住后，就會出現車輛在一前一后各一輪胎打滑的情況下車輛無法動彈，只能干撓的情況，那么這種情況干撓壓力更大的是變速箱，一般是變速箱油溫先上來，如果是老玩越野的必然是了解的，當我們認為這類情況只有干撓嗎？那是理論的，經驗豐富的司機一但感知路面打滑或者無法前進，絕對不會繼續踩油門接著深撓，越大排量反而越倒霉，直接就馬上一收油門倒擋向后挪，經驗更豐富的能感知哪一側的打滑的時候會相應的打一些方向，挪出一點的位置，那么輪胎對于地面的路型和路況就會改變，可能就不會是有失去附著力，2700車是好車，缺少后橋的差速器限滑或鎖止裝置而已，當中差鎖死50:50的前后軸鋼性連接的時候，一前一后各有一輪打滑，那根據開放式差速器的原理，只能是干撓就是動不了，但是車是死的人是活的。對車太有膨脹的信心技術上不去一樣是那啥。h9的后橋也電控多片離合器的，在差速超過設定值時開始進行限制，使轉速差被限定在設定值內，使差速功能部分被限制甚至完全被限制(0-100)我們用的伊頓的電控多片離合器限滑EGD就是這個道理。一直有人在爭論是不是能鎖死之類的，以上的話就直接可以簡單的明確的解釋出作用和可以不可以。這種壓死也只是極短的瞬間出現的，那些說什么過熱一類的人是還沒把概念和性能梳理清楚，仍然從機械常見的牙嵌入式鎖那去區分，那個鎖止后就是剛性連接兩側半軸，而且是始終保持完全的差速限制，脫困不脫困始終是一個狀態(0或100），完全限制鎖死就是失去差速功能會出現前軸拉動后軸而后軸阻礙前軸轉動的現象，前后軸干涉直接導致轉向困難，掛到4L狀態分時四驅要是拐四角小彎直接分動器就完蛋了。一般越野駕駛都是有障礙的情況下使用四驅系統或開鎖，沒見過一開幾十公里都是開著鎖的情況，后鎖也是按需而開，不用關閉。而脫困就那一瞬間，壓死也就那一瞬間讓兩側輪變為硬連接軸，一側打滑，把轉矩都轉移到有附著力的輪上去，從而脫困，一脫困四輪都恢復驅動力就是正常行駛了，完全沒必要還是完全差速限制，見過開分時里全時跑的，沒特么見過始終鎖了中差后差跑的，沙漠了高手經常在路況好的情況目視好開兩驅掄到80以上跑，刻意的強調能多耐用鎖死等是片面的。所以如果是沒有很強的越野需求也沒太多的實操經驗，建議還是使用原廠的限滑EGD。如果覺得貴，可以直接改裝電控的牙嵌入式差速鎖。但是關注柴油，這個就顯得確實需要有了僅供參考