有朋友聽到消息年底要換3.5T嗎？

我覺得渦輪增壓更多考慮的還是可靠性吧，年G63的那款發動機，最大馬力570P，最大扭矩760，在1750轉就能爆發最大扭矩，自吸發動機這么低的轉速不可能爆發最大扭矩吧？

嗯，換渦輪折損可靠性，個人不是很喜歡，但確實能省油，動力提升，降稅。結合我得到的明年4S停售的信息，我個人看法，以平行進口渠道進來的車價可能還會上浮。當然，僅限于個人看法

事實上，大排量硬派越野車增加渦輪真實沒太大意義，說句題外話，F1上本田用1.5升渦輪增壓發動機壓榨出千匹馬力，練習比賽不到500公里就要拆機保養！平均2-3場比賽就要廢掉一臺引擎，渦輪更多的是幫助加速后半段，起步時用到的扭矩是渦輪很難給到的，現在也有很多車提升渦輪性能，讓渦輪很早介入，1200轉就能介入，這時，渦輪提升扭矩，但是對扭矩并沒有很大幫助，如果一臺車標明，渦輪增壓會在車輛2500轉時啟動介入動力系統，那么也就是說，2500轉以下，動力系統就是自然吸氣，轉速提升后，才能用上渦輪，追求極致越野的不會選用渦輪增壓，現在的大排自然吸氣越野車都很貴……也很少有人去極致越野，走走爛路都心疼，多數還是跑在公路上，再有，渦輪增壓并不省油，總有人偷換概念，說渦輪省油，渦輪增壓的意義上是耗油量不變增加動力，所以有人說，多出來的動力不是渦輪省出來的嗎。相反，回問，同品牌動力系統，自吸能活50年，渦輪犧牲了引擎20%的壽命……只能活40年……理兒就是這么個理兒，這也是日系渦輪技術成熟卻深知其對動力系統壽命的影響，而比較晚的接受渦輪的事情內幕，借樓說話，勿怪，

廠家聰明了，為啥要搞能跑50萬公里壽命的自吸大排量發動機，把他改成20萬公里壽命的小排量增壓發動機，對廠家和國家稅收都是好事。低轉速大扭矩對發動機破壞最大。一方面，機油泵提供的機油流速小，另一方面，轉速低，曲軸轉動速度和活塞環上下速度都小，學過流體力學都知道，油膜薄弱。容

我也這樣認為，普拉多取消2.7留下3.5這樣的硬派越野車加渦輪沒有很大意義，自重大需要扭矩，渦輪給不了扭矩

之前也看到有文章說換3.5t的事兒，說是用f1技術的發動機，功率300kw，說的挺詳細的，不知道朋友是否看到過，看來具體什么情況還得年底揭曉。

所以5700V8配6AT最完美，但車身太重，油耗大，但為舍車架不換鋁合金加碳遷維，底盤還是大梁鐵的。2噸左右配合5.7V8合理。