請教你們有沒有碰到起步異響，叫桿？爆震？

不是爆震的問題。是風吹進輪轂，與輪轂造型之間的風聲。這個應該是與輪轂造型設計有關。能理解這樣說嘛。我舉個例子吧，當你開車在山路彎道上跑的時候，路的右邊一般都有石墩一樣矮的立柱，不知大家注意到沒，這個時候，你打開車窗，就會聽到呼嚕呼嚕的風聲，這個聲音的間隔和大小與石墩的相隔距離和車速有關。據你說講，在很窄的巷子，一加油這個聲音就大寫，而且聲音響的大小和間隔基本是等速的。而當你在較空曠的地方駕駛就沒事。這樣講，樓主能理解嗎。這樣的情況不影響。如果你接受不了，一般解決的方法，一，換輪轂的造型。二，在葉子板內做隔音處理。除非非有必要，正常情況下，不建議。

塑料護板后面有一根金屬的加強筋，剎車、加油時，由于護板松動，金屬的加強筋與底盤摩擦后發出的聲音，把螺絲禁錮以后，問題就自然解決了

你說的跟我說的啟動剎車轉向異響不知道是不是一回事，咔咔咔的聲音，就是每天啟動時有，跑起來就沒有，再開也沒有

在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。●造成爆震最主要有以下幾點原因：一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、發動機過度積碳：發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。三、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。●怎么知道爆震及爆震的影響爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。●爆震感知器最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角。如有幫助，采納一下。

您好！關于您咨詢的踩剎車要停車時和起步抬剎車時有異響的問題，可能是由于新的剎車片和剎車盤接觸表面還沒有完全磨合好，在加上掛擋后車輛有一個向前的力作用在剎車盤上，所以在半接合的時候產生摩擦，從而發出的聲音。您再使用一段時間以后，會隨著剎車片和剎車盤的完全磨合，聲音也會逐漸消失。自動擋的新車很多都會出現這種聲音，這是屬于正常現象，這種情況不是所有的車都有，但是大部分都會出現這種聲音，我見過有的自動擋的車，行駛了3-4萬公里這種聲音才消失，您盡管放心地使用您的愛車。異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響這是我在網上搜的，感覺我這個應該不是磨合的事畢竟之前不響，四千公里以后才偶爾響，感覺像活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊，因為感覺是硬連接那種生硬的咯吱聲