在提一個刁鉆的問題？

本田這套混動技術(shù)結(jié)構(gòu)比豐田更簡單，理論上出問題的概率更小。而且這套系統(tǒng)起碼上市也有2年多了，也沒有聽說任何負(fù)面消息。再者廠家都有10年質(zhì)保就充分說明了對這個系統(tǒng)的自信心，所以不用多慮

兄弟，請看題目，這個是我問的問題。何來研判一說。我是外行，所以正在尋找內(nèi)行請教問題。你如果懂呢，就請正面回答我、我虛心受教；不懂就和我一起等內(nèi)行，共同學(xué)習(xí)、共同進步OK？

想得到和能很好的解決是兩回事啊，兄弟。就像我知道全球變暖一樣，專家也知道，但還不是眼睜睜的看著，沒什么有效的辦法。比如雙離合的自帶缺陷、cvt的扭矩不足，都是本身原理的缺陷，只能改善，但不可改變

好，翻譯一下：本田混動技術(shù)，估計你不掌握，我也是，普通車友也是。作為外行，研判連自己都弄不清的東西，有結(jié)果嗎

1.混動的大體技術(shù)理念是一樣的，都有EV和發(fā)動機直連功能，只不過豐田的行星齒輪組是他的專利，別人都不能用，就是個發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輪的功能。2.混動工作時并不是忽冷忽熱啊，當(dāng)發(fā)動機是冷的狀態(tài)，不管電池的電量是否充足發(fā)動機都會啟動，直到發(fā)動機預(yù)熱到最佳工作狀態(tài)。一旦發(fā)動機熱了能在熄火后幾分鐘就冷了，不說別的，發(fā)動機完全熱了然后馬上熄火1個小時內(nèi)你去摸一下發(fā)動機不掉你一層皮才怪。在日常行駛中，你只要踩超過十分之一的油門，馬上發(fā)動機就開始工作了，發(fā)動機介入可以說非常積極，不然怎么體現(xiàn)本田的有動感的混動，所以根本就不存在你說的忽冷忽熱。

一直比較服本田，理性分析，這套技術(shù)是本田將來的主打，前期推廣階段簡直是不容有失的，就沖這一點我是決定買混動的。不然也不會日思夜想，琢磨出這種刁鉆的問題