自由光2.0與2.4發動機的結構有什么不同？

看參數，2.0配氣是DOHC，2.4是SOHC，發動機特有技術2.4的寫了multiair，2.0的沒寫（其實還是DVVT），這明顯就是兩臺完全不同的發動機

Multiair這技術放在自然吸氣上面確實比較浪費，2.4虎鯊加上這技術在同檔次里面一樣是渣渣。這技術搭配渦輪、直噴才是真正的完全體，阿爾法羅密歐這個2.0T相當強力。不過我對廣汽菲克發動機廠非常不信任…這家發動機廠算是我見過的最不靠譜的工，特別是管理層。

2.0是克萊斯勒的沒錯，就是那個老DVVT雙頂置凸輪軸，菲亞特基本沒怎么改2.0的，改動2.4的比較多

動力數據差不多，2.4省油一點，但是有概率燒，最大的問題在于2.0沒有四驅，用哪個發動機其實沒啥差距，最大的問題是四驅

十幾年前的發動機了，能怎么樣...往好里說就是技術成熟，表現穩定。實話實說就是技術落后，和現在主流發動機比油耗、動力都不行。。。FCA就算是那個1.4TMultiair（因為沒有上直噴）都不算非常先進的發動機了。只有那個阿爾法羅密歐上面的2.0T才是FCA現在真正的技術代表，只是國產化后穩定性不知道怎么樣....

不要說2.0的，就是2.4虎鯊，單論性能也不算突出，現在市面上主流廠家的2.5左右排量發動機里，除了斯巴魯的2.5FB25，沒有比虎鯊輸出更弱的……現在自然吸氣發動機少，搞得相對好點的也就馬自達

牧馬人上的2.0T差不多就是這個，不過好像沒上MultiAir技術（越野環境要求穩定性）。FCA這些車型的2.0T都是同一套機頭。

這么說吧，2.0是阿爾法羅密歐不帶T的自吸版本，跟自由客的沒一毛錢關系，缸徑自由客的2.0是1997，而自由光的是1995，其實邏輯關系也不一樣，你壞任何一個配件自由客的和它根本不可能匹配，甚至位置都不一樣，叫他們自己拆，加個渦輪換個缸內直噴等就是2018新牧馬人的機子，2.4雖然參數一般，但技術很牛B，這里說的是理論上很牛逼，燒機油很寒心，自由光這兩款發動機的車我都開過，平地起步2.4四驅和2.0的區別不大，加速也不大，甚至2.4不開運動模式感覺沒2.0動力來的實惠，但是，遇到個坡，2.0速度會驟降，即使是高速，舉個實例我爬機場坡2.4保持70邁6檔2000轉，2.0保持70邁5檔2500轉，反之假如滿載或者承重的情況下2.4一定比2.0更輕松駕馭，結論就是想買兩驅直接上2.0，假如是考慮四驅的就2.4，我考慮四驅考慮了很久，畢竟是JEEP么，但就是燒機油恐懼了我，買了臺2.0，動力很夠用