其實重點真不在機油增多？

汽油味都是有的，一個正常的內燃機潤滑油用一段時間都是有燃油味的只不過多少不定罷了。好的潤滑油水是很難容進去的，再就是汽油和潤滑油混合是很難乳化的。水和潤滑油就容易乳化。

免費換機油，和機油增多……其實是牛頭不搭馬嘴，國人也不是這么好忽悠雖說機油也是錢，一次性承認承擔，或透明分析出技術問題所在，讓客戶開放心車才是該做的事……明顯忽悠

我個人觀點，這個問題還真不是汽油進了曲軸箱（發動機潤滑油溫暖的辦公室、和家）這個應該是水，那么問題來了水是哪里來的呢？大家都知道汽油車不加水但是汽油通過內燃機燃燒時會產生一些水，至于到底有幾個原因會產生水就不在這里細談了（如果沒留意或者不知道發動機燃燒汽油會產生水的朋友又想弄明白請百度），可能又會有人問，即便產生了水我也看見水從排氣管流出去了或者以水蒸氣的方式排出去了（水蒸氣冬天明顯）那水是產生在燃燒室怎么進入到曲軸箱的呢，答案是活塞上起到密封的金屬環并不是整圓的，它是有缺口的，所以在活塞壓縮沖程、做功沖程，甚至排氣沖程都是會有壓力把這些帶有水蒸氣的氣體壓進曲軸箱的。這些高溫和高濕的氣體進入曲軸箱后被迅速冷卻（發動機正常溫度下曲軸箱溫度比燃燒室溫度低很多）產生了大量的水霧，水霧就肯定會和潤滑油混合一部分啦當然只是其中一小部份（發動機工作時內部潤滑油也是呈霧狀或者是四處飛濺的油滴），再來說曲軸箱在不斷被注入氣體后又怎么處理，肯定不會像氣球一樣變大（并且發動機廠家都為發動機匹配了相應的曲軸箱壓力的）那么進入發動機的帶著水霧、潤滑油霧的、還有汽油混合氣體如果直接排到空氣中肯定會污染空氣啦，并且還浪費，所以工程師們又設計了一個油氣分離器，用它來分離這個帶油和水的氣體，并且把分離后的氣體重新送回燃燒室（這樣不浪費還環保）那么結果出現了1.潤滑油沒有完全收集起來送回曲軸箱的就會出現潤滑油消耗過多。2.如果收集油霧的時候順便也收集了部分水霧（造成曲軸箱氣循環濕度過大）水霧在發動機工作時不斷和潤滑油混合，那么潤滑油不漲也不行啦！3.燃燒室溫度太高熱容量太大（和曲軸箱溫差太大問題就更明顯，處理起來也更難）以上個人觀點，不喜勿噴，實在忍不住要噴的就麻煩不要噴臉。