發動機自動啟停功能無法使用？

首先你要搞清楚馬自達的自動啟停的原理，你就會明白為什么有的時候可以使用，有的時候不能使用了。馬自達的自動啟停是獨樹一幟的，和別人的都不一樣，別人的都是靠電動機來實現的，而馬自達是靠汽缸的溫度來實現的，所以當天氣冷的時候汽缸的溫度達不到啟動的條件就無法使用，就是這個原因不是什么故障。

自動啟停是什么？自動啟停的核心就在于——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應于城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，并且在發動機熄火后其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。這就是自動啟停，當然一開始我們只能這樣做一個簡單說明，請接著關注后面的內容。有些人是從Smart開始知道自動啟停功能；有些人是從雪鐵龍C2（國外版）上知道這項技術；有些人或許還不知道有這項技術，認為這是新生事物。但其實這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。什么時候用，怎么用？自動啟停功能在X3上是默認開啟的，開關就在發動機啟動按鍵的左邊，要注意的是亮燈表示關閉這項功能。我的意思可不是讓大家上來就關閉，目的是讓大家正確的區別開啟和關閉的狀態。怎么用？這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當復雜。簡單的答案是：全自動。復雜的答案是：行車電腦會通過監控全車的數據，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車后轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。實際使用感受在實際使用中，這套系統的確是按照預先設定的程序在工作，但由于接觸這套系統的時間還不長，所以多少還有點不習慣。值得肯定的是，通過兩天的測試，我們想盡辦法也沒有讓它出現一次不應該出現的熄火；但有時在我們非常想讓它熄火的時候它卻并沒有熄火。直到后來我們才明白，是因為測試時北京的天氣剛好轉冷，外部溫度過低，是系統自動關閉了啟停功能。我們仔細想了想這個結果，最后還是肯定了寶馬工程師的設定，因為，天氣冷，電瓶的電容量會降低，如果在熄火后仍舊聽著音樂開著空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發動機啟動，所以，不熄火是最穩定可靠的選擇。在天氣未轉冷之前，從操作角度說，自動啟停還是很好用的，遇見紅燈正常停下兩秒之后，發動機就會自動熄火，如果未開啟自動電子手剎（AUTOHOLD），只需松開剎車或是轉動方向，發動機就會重新工作。需要注意的是，如果再次啟動后車輛又緩慢前行，只要速度不高于9公里/小時，發動機不會再次熄火；擋位在S或M擋，該功能也不會啟動；準備掉頭轉彎時也不會啟動。在使用中，我們一般都開啟了自動電子手剎（AUTOHOLD），只要停車右腳就可以完全放松休息，需要起步時，輕點油門發動機就會重新平穩起步，深踩油門車輛也會同迅速躥出，不同的是，會比怠速情況下增加一個發動機啟動的時間，大約2秒左右。自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車后解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。而寶馬的換擋桿早已是是DriveByWire電控操作，這也免去了將擋位退至P擋的步驟，整個過程會顯得更加從容優雅。因此，自動啟停功能是將安全和可靠放在首要位置，省油的優先級要相對靠后一些，它得在各項條件都符合最低標準的情況下才會發揮節能減排的功效。根據寶馬提供的數據，自動啟停裝置能減少5%的燃油消耗，可能與否，我們來做一個計算。技術分析頻繁啟動對發動機是否會產生不必要的損耗、增加更多的油耗。從理論上說，假設在1分鐘內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高于正常怠速，但是在一分鐘內熄火啟動一次，油耗一定是高于怠速的油耗。發動機熱啟動的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，發動機冷啟動比熱啟動的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理論數據為：怠速油耗2升/小時，折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，啟動一次（5秒）的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕之熄火10秒鐘你就賺了。按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，12個紅燈就能節省一聽可樂（355ml）的燃油。有人說，頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這的確沒錯，汽車發動機的磨損有70%以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常運行磨損占30%左右。這也是為什么自動啟停功能在冷車時會自動關閉，采用這項功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化，另外由于減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。同時，發動機本身允許進行230,000次節能自動啟停式起步和50,000次常規起步，也與普通車輛相比沒有任何使用上的區別。但從用戶的角度也需要注意及時保養和更換高品質的機油來盡量減小啟動帶來的不必要磨損。