機油增加和機油乳化最后會導致什么？

勤換機油，就沒多大事，不然機油被稀釋就達不到廠家設計的機油潤滑標準，達不到潤滑的標準就會造成發動機缸壁損耗，時間久了就會拉缸，最終發動機報廢。所以出現發動機報廢的必要條件是機油被汽油稀釋到某種程度，為了避免這種條件的出現就是勤換機油！時刻關注機油尺刻度上限不能超過30mm（東本新聞發布會給的數據）！

超過3cm，可是本田自己的說明書明確說明機油不能超過上限，不然就會有大問題。更何況是3cm！！超過1厘米發動機的狀態都會明顯不同了的！

這個回答我覺得靠譜，所有crv跑的再多也就幾千公里甚至一萬，最后結局怎么樣誰也不知道,全靠猜測，發動機廢了,大修，咱自己選的車沒必要還沒得到印證就自己毀，一切都有可能，也都不一定，

現在誰也不知道最后會導致什么，那么現在能做的就是等著？等開到5年或者10萬公里以上看看出啥問題，然后再回來找東本？

前面說的機油品質改變，磨損加大，這個贊同。說明書說機油不能加的過多意思是：機油加的過多帶連鎖反應。曲軸是處在懸空位置，曲軸泡在機油中后，直接的是增加運轉的阻力，車子表現為動力下降；由于曲軸轉運拋起機油灑落在缸套上，使原本只有少量機油的變為很多，致使活塞環刮油不干凈，形成厚油膜，相對上，機油在氣缸內的量變多；機油的燃點高，在氣缸內不能完全燃燒，形成積碳，從而發動機損失動力，油耗增加；積碳過多時，要么換車，要么打開發動機清理積碳。

不能，52度的酒摻了水起碼還是酒，潤滑油摻水的結果是乳化變質，失去部分粘性，必然導致機件潤滑不良，使用后果最最起碼會加劇發動機磨損，嚴重點就拉缸報廢。。。這事兒懂點機械的人都知道。。

專業一點，正常有個每千小時缸套和活塞環的磨損率，這個磨損率越小，發動機吊缸周期越長，而且目前設計一般是活塞環的磨損率要大于缸套的。專業的嚴究表明，磨損速率除和材料，工藝有關外，還和機油，燃燒工況，機濾的過濾情況有很大關系。但讓一般人直接拿證據有些困難，因為該結論是造機廠和科研人員經過多年的研究采樣和實踐得到的。包括機油也是，粘度，添加劑，都很關鍵，不是什么油都能用來作潤滑油的。舉個簡單的例子，同一發動機用不同牌號，不同粘度的機油，動力表現會有差異的，這就是廠家為什么推薦使用什么牌號機油的原因。作為普通的消費者，我們沒有時間和金錢去建模，用以得到本田發動機機油增多后對磨損率的影響，這不是我們的義務和責任。即使作為實力雄厚的廠家，短時間內也未必能拿出客觀的數據。