比亞迪L3473QE發動機氣門間隙需要調節么？

我的車也是11款的沒啥大問題就不修了修車師傅說氣門桿估計有問題夏天估計會緩解

坐任何車，尤其是和L3一個價位的車，我都覺得比我的L3要安靜。快七年了，12.7萬公里，冷車加速更像拖拉機。熱車還可以。熱車怠速聲音很舒服。這車其他的，都好！

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氣門間隙很重要過大過小都不行什么是氣門間隙呢？就是在發動機冷態裝配時在氣門組與氣門傳動組之間留有的一定間隙。氣門間隙過大，則會出現氣門開度減小（升程不夠），進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；氣門間隙過小，在氣門熱狀態下會出現氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導致功率下降的現象；同時，氣門也易于燒蝕。氣門間隙不用調節千萬別信這個謊言所以及時檢查氣門間隙，保證合適的氣門間隙有利于發動機正常運轉，同時減少氣門機構的異常沖擊和磨損，降低油耗，延長發動機使用壽命。氣門間隙不用調節的說法是從什么時候開始的呢？采用頂置凸輪軸液壓挺柱驅動的配氣機構能夠實現氣門間隙自動調節，當然轎車上常見的還有這種帶有氣門間隙自動補償器的機構但是對于國內目前絕大多數柴油機而言，配氣機構還普遍有搖臂等機構，也就是說氣門間隙都是需要調節的。缸內制動技術普及有些技師不會調了隨著國內重型卡車用柴油機的發展，一方面動力排量越來越大，另一方面對于安全性要求也越來越高。不少發動機都將發動機缸內制動作為安全標配，所謂的缸內制動就是在發動機配氣機構上增加多一套電控液壓系統，這也給氣門調節帶來了新的要求。過度宣傳有誤導長換油不等于免維護最近今年隨著技術的發展，國內重卡發動機技術有著不小的進步，長換油，超長維護周期成了不少廠家的宣傳口號，機油十萬公里更換，更長的保養周期也僅僅是潤滑系統的保養周期延長。而作為一臺發動機，其有著很多系統機構，這并不意味著這些結構的保養維護也是超長周期，甚至免維護。在和一些車主交流過程中，對日常保養檢查也有一些誤區，我這車十萬公里換機油，機油還沒有換一輪的，就讓我拆開缸蓋檢查氣門，心里很難接受啊！其實檢查氣門間隙打開的只是氣門室罩，而并不是缸蓋。更有一些車主更是幾十萬公里后氣門間隙也沒有檢查過，直到感覺發動機異常的時候，才會懷疑要不要去調節氣門間隙，各種打聽后，一些維修工居然表示這機器先進不用調節氣門間隙，這簡直讓人感到不可思議。伴隨著排放升級，國內重型車技術也在快速的升級，各種電控系統及新技術的應用，讓車輛更加高效省油安全。