奧迪Q5L45 TFSI 和 40 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別

壓縮比不一樣的，活塞頭有區(qū)別，強(qiáng)行刷ECU會(huì)導(dǎo)致爆震。

百分之40多百分號(hào)怎么打不出來

沒打全40多

反正途觀L高功跟低功去年春天是差好幾萬當(dāng)然這個(gè)也是因?yàn)楦吖τ兴尿?qū)低功沒四驅(qū)的原因吧別的都一樣說回來270馬力比190馬力多了40多這是個(gè)很可怕的數(shù)字差距太大

這個(gè)我也想問，其他配置一樣就一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分高低功率就要差四萬嗎？這個(gè)價(jià)位的車一般也就差一二萬吧？

上高功吧，沒有他們說的低速頓挫，而且高功開動(dòng)態(tài)模式簡直換了臺(tái)車，蹭蹭的往前竄，拉都拉不住啊

這樣的分析全面嗎，基本差不多

1、引擎取消原廠三代EA8882.0T改為自VAG1.8T改善而來的EA8883B動(dòng)力降低40馬力（油耗百公里省1個(gè)左右合計(jì)7元）2、變速箱取消采埃孚ZF8HP558速自動(dòng)波箱改為天津產(chǎn)DL382雙離合波箱（帶來了更直接高效的動(dòng)力輸出）3、底盤方面取消前五連桿后梯形連桿懸掛的設(shè)計(jì)改為前五連桿后五連桿懸掛的設(shè)計(jì)（前后更勻稱操控性更強(qiáng)）4、四驅(qū)方面取消全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、取消托森C式機(jī)械式中央差速器改為多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（作為城市用車根本無需鋪裝路面行走性能及耐久力、起到了很好的省油效果百公里節(jié)約成本7元左右）

是的

老Q5標(biāo)準(zhǔn)三代EA888230馬力提升到了Q5L高功率的269馬力低功率的EA8883B由原來1.8T升級(jí)改善而來190馬力

你如果不懂得話去問問途觀L的車主18年底前后途觀L鬧了個(gè)大事搞的論壇基本被抱怨車主占滿了就是前面1.8T的車主嫌剛上市一年上海大眾的1.8T就不生產(chǎn)改成了2.0T的低功率高功率還是原來的2.0T這個(gè)低功率2.0T是原來大眾1.8T改善而來結(jié)構(gòu)與原廠2.0T有一定區(qū)別大家怨聲載道要退車討伐大眾不厚道“沒有提前通知”去了解一下

樓主，這是兩種截然差異的發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率的是阿特金、奧拓雙循環(huán)，代號(hào)EA8883B，你可以把它看作一個(gè)事實(shí)上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，突出環(huán)保排放，沒什么潛力；高功的發(fā)動(dòng)機(jī)是原先的普通3代EA888又榨了一次，但即便如此潛力仍然比低功率的大很多。所以居家過日子，平時(shí)代步的，低功率足夠。有點(diǎn)小追求，不甘寂寞的，不缺錢的，上高功。

ECU調(diào)的問題。硬件都一樣

但沒想那么多