奔馳C級技術貼，C260l，開空調剎車停住，發動機工作還是電機工作？

是C模式還是E模式？

個人感覺，剛開冷空調時壓縮機是發動機在帶的，在運行一斷時間后，遇路口啟停時發動機熄火，空調還在正常運作，我每次都是這個情況，COUPE車型

48V是歐洲標準的安全電壓，在這個電壓級別，不需要考慮設置高電壓的安全裝置（省錢），又能帶動更多的電器設備（同樣電流強度下產生的功率是12V電路的4倍）。是一個最高性價比的減排的方案。也是未來5-10年的主流方向之一。

綜合個人使用經驗，空調應該不是壓縮機應該不是48V電機帶動的，因此只要開空調，必然不會啟停。

開AC的情況下，開了自動啟停也沒用，發動機一直是啟動狀態，如果不開ac只是出風。啟停會關閉發動機

開空調有制冷需求時不會關閉發動機，因為空調泵是皮帶驅動的，用戶需求是第一位！車輛滑行時，集成式的發電機啟動機反向左轉給48V電瓶充電，叫做能量回收！加速時這個發電機正向運轉給發動機曲軸助力！

誰跟你說的，只有ECO模式才會出現熄火滑行（這個時候D檔變為綠色，動能回收顯示既不充電也不回收）且是下坡路段，否則滑行時不會熄火。動能回收系統踩剎車即回收，任何時候踩油門都會釋放

正常的話輕混系統在車輛剛起步的時候也會電驅動渦輪轉動讓渦輪提前介入，消除一些渦輪遲滯，但是由于奔馳輕混配的發動機排量降低，最大扭矩轉速需要3000，想要達到跟2.0齊平的動力表現遲滯還是要更大，噪音也會更大，但是車輛電氣化設備會好用的多。

正常車輛助力泵是由發動機帶動，其實發動機帶動也要通過電瓶，以往的電瓶蓄電量不夠，所以在熄火后無法長時間給助力泵提供動力，但是48v輕混，現在奧迪12v輕混也可以，單獨長時間給助力泵提供動力，所以技術上就允許行駛過程中熄火了。包括車輛上所有電氣化設備原理也都如此，但是如果電瓶蓄電量不夠，發動機還是需要繼續運轉充電的。

那是不是可以理解為，所有助力泵都是發動機帶動的，電氣系統是48V帶動的，除非車子停穩，否則發動機一直在運轉，因為需要給助力泵提供動力。還是說，助力泵也是48V帶動的？

48v的作用就是給車載電器供電，你停車發動機還在運行是因為電瓶電量不足，需要繼續充電，熄火滑行顯示綠色power是電瓶正在回收動能，電機依然在運行，但是不提供任何動力，因為正常車輛發動機熄火電瓶斷電方向盤助力消失，48v系統可以保證當向盤正常使用所以才可以熄火，但是并不意味著電機提供動力，輕混系統是無法直接提供動力的。

我想有很多人對48V有一定的誤解，這種概念早在N年前奔馳，寶馬，大眾等廠商聯合就已經提出來了，并非什么新技術黑科技，只是之前各個地區還沒有出臺那么嚴苛的排放標準，所以就沒有著急實施。一般傳統車搭載的都是12V的，12V這個標準已經實行了48年之久，如今全球各個國家都相應出臺了嚴苛的排放標準，所以車廠也要相應的做出一定的調節，已犧牲一定的動力性作為妥協，把N年前提出的48V搬上來，減小燃油機的排量，將原來12V改為48V，配合發動機做功，減少排放，另外現在的車加入了太多的電氣系統，電氣系統也越來越復雜，耗電功率也越來越大，傳統的12V已經顯得力不從心，而48V的標準也為了滿足電氣系統的需求，所以說，48V只是一個輔助系統，最終還得靠發動機來帶動，必定它還是一輛燃油車

聽著有點道理，再追問一個，網上說車子在滑行時是電機帶動的，但是我發現實際在滑行時，顯示的是Power綠燈，應該是反向充電？

呵呵，啟停熄火了，制冷空調還能繼續運轉就是靠的這套電機，當然電腦會自動檢測電機電量，在確?？照{能夠正常運轉的情況下，電量夠啟停會熄火（空調正常運轉）否則啟停是不會熄火的。

那這樣就對了

260的空調壓縮機是發動機帶的，不是電機帶的。

我的是開了空調就無法啟停，發動機一直開著

自動啟停了，空調的風機是正常運轉的，但是壓縮機就不是正常運轉的哦！壓縮機是發動機帶動的