是定速巡航有問題，不是奔馳有問題。？

樓主你好！我是豐田車，跑了30000多公里，上高速就用定速巡航，我趕緊真是一個(gè)好功能，不用還真不行。我也相信這個(gè)功能已經(jīng)非常成熟了。

不要以自己的經(jīng)歷去給別人評(píng)價(jià)，有人這樣說你，你就要跑到網(wǎng)上也來說別人？還是一個(gè)你根本就不了解的人，妄下斷語。

這位司機(jī)駕駛的奔馳車無法退出定速巡航狀態(tài)，高速行駛了一百公里，期間多次嘗試撞擊大貨車的方法停車，最終通過奔馳車后臺(tái)的遠(yuǎn)程遙終于停了下來。很多懂車的行家都說這是一個(gè)奇跡，車主的精湛車技和穩(wěn)定心理素質(zhì)，和警方快速有效的處置，是平安解除這個(gè)困境的關(guān)鍵。這個(gè)事故暴露了這臺(tái)車違背了“故障導(dǎo)向安全”（FailSafe）原則。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T2900.13—2008《電工術(shù)語可信性與服務(wù)質(zhì)量》對(duì)“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)給出的定義是：“防止產(chǎn)品因失效導(dǎo)致致命性故障的一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性。”美國(guó)聯(lián)邦能源管理委員會(huì)對(duì)“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)的定義是：“系統(tǒng)中任何元件的故障都會(huì)導(dǎo)致一個(gè)預(yù)定的安全的輸出狀態(tài)。”簡(jiǎn)單的說，就是當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，應(yīng)該將系統(tǒng)引導(dǎo)到一個(gè)更安全的狀態(tài)，而不是相反。舉例來說，機(jī)場(chǎng)的手推行李車，只有向下按行李車手柄，才能松開剎車推行。當(dāng)你不慎跌倒時(shí)時(shí)，車不會(huì)沖出去撞人。超市的購(gòu)物小車在上扶梯的時(shí)候，會(huì)自動(dòng)卡住，除非你用力推，否則它會(huì)保持不動(dòng)，不會(huì)一脫手就從上面滑下來。因停電等事故，導(dǎo)致電梯的曳引機(jī)失去動(dòng)力，限速器和安全鉗就會(huì)動(dòng)作，將轎廂卡停，而不會(huì)變成自由落體。樓房發(fā)生火災(zāi)時(shí)會(huì)斷電，然后門禁系統(tǒng)應(yīng)該全部打開，以利于居民及時(shí)逃離，而不是鎖死。同樣的，汽車的自動(dòng)巡航系統(tǒng)應(yīng)該處于“負(fù)觸發(fā)”的狀態(tài)，當(dāng)所有系統(tǒng)都正常工作的時(shí)候，才能維持在自動(dòng)巡航狀態(tài)，而檢測(cè)到任何故障的時(shí)候，都應(yīng)該立即退出自動(dòng)巡航系統(tǒng)。多年前我跟一家工業(yè)控制公司合作，研究過定速巡航的退出問題，初期的設(shè)計(jì)思路是采用雙重退出機(jī)制。當(dāng)按下退出鍵后，兩套退出機(jī)制并行工作，即使一個(gè)機(jī)制出故障，那另外一個(gè)機(jī)子也能實(shí)現(xiàn)退出動(dòng)作。但在工程中發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致某一退出機(jī)制失效的原因，往往會(huì)導(dǎo)致第二個(gè)退出機(jī)制也同時(shí)失效，這個(gè)思路并不可行。后來更改成了“負(fù)觸發(fā)”機(jī)制，自動(dòng)巡航系統(tǒng)處于循環(huán)性退出的狀態(tài)，也就是說每隔30秒自動(dòng)巡航系統(tǒng)就會(huì)退出，除非檢測(cè)到了所有系統(tǒng)都正常。這就保證了在出任何故障的時(shí)候，都會(huì)第一時(shí)間退出自動(dòng)巡航的狀態(tài)，絕不至于出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間無法退出的情況。如果該車沒有改裝過，就說明奔馳汽車在自動(dòng)巡航的退出方面，沒有實(shí)施“錯(cuò)誤導(dǎo)向”的安全設(shè)計(jì)，這是一個(gè)重大的設(shè)計(jì)失誤。如果改裝過，就說明車主作死。