渦輪增壓+缸內直噴 Tubro最強音亮相車展

　　4月20日，上海國際車展正式開幕，搭載了目前全球最先進的渦輪增壓引擎的別克新君威2.0T車型正式登場亮相。這款源自薩博2.0Turbo的發動機，擁有缸內直噴以及渦輪增壓這兩項當前最為先進的發動機技術，相比其他渦輪增壓車型，從技術實力乃至數據表現來看，都有過之而無不及。

　　先從一組數據來看：新君威2.0T智能直噴渦輪增壓發動機可輸出最大功率162Kw/5300rpm，升功率達到81Kw！最大扭矩350Nm/2000～4000rpm。在它的強力驅動下，別克新一代君威2.0T車型0到100km/h加速用時7.7秒，最高時速可達232公里。

　　就以上數據，目前市場上的自然吸氣式發動機，要想獲得接近的功率輸出，一般排量要在3.0L以上，要獲得同樣的扭矩輸出，排量就要設定在3.5L左右--而且還很難在如此低和寬泛的轉速下實現。即便是應對渦輪增壓車型，這些參數仍然是頗具亮點，以350Nm的扭矩為例，足以超越所有的競爭對手。

　　這里舉兩個簡單的例子加以，對于自然吸氣引擎來說，寶馬著名的3.0L鋁鎂合金直列6缸發動機，最大扭矩為300Nm，并且要在發動機較高轉速時才能爆發，與新君威2.0T 350Nm的最大扭矩相去甚遠。而對于同為渦輪增壓發動機來說，邁騰2.0Tsi的最大扭矩為280Nm，奧迪A4L 2.0T的最大扭矩為320Nm，同樣比新君威也差了不少。由此可見新君威所搭載的這款2.0Turbo發動機的不俗實力。

　　除了最大功率和最大扭矩以外，還有一項指標能反映發動機的優劣--每升氣缸工作容積所發出的功率，即“升功率”。目前市面上渦輪增壓車型發動機升功率平均在70Kw左右，而新君威所配備的這款 2.0T 直噴渦輪增壓發動機可以達到81Kw的升功率，使其成為目前市場上升功率最強勁的渦輪增壓發動機。更小的發動機排量獲得更高的輸出功率，相信是將來發動機發展的一種趨勢與潮流，新君威2.0T無疑已經走在了潮流的前沿。

　　渦輪增壓發動機迷人之處在于充沛的扭力輸出以及隨手可得的爆發力，但由于渦輪增壓介入時間（過程）而出現的遲滯問題一直阻礙著此類發動機被大量運用。新君威2.0T智能直噴渦輪增壓發動機最大化的調整了介入時機，從1400rpm開始扭矩動力曲線攀升，扭力源源不斷地噴涌而出。在2000至4000轉速區間，扭力峰值形成一個平直的輸出區域，無論這個區域的哪個結點，都可以充分刺激那些活躍分子們的腎上腺，加上VVT氣門連續可變正時系統的幫助，通過控制低速發動機氣門正時，保證燃油充分燃燒，有效避免了渦輪遲滯現象。

　　據了解，這款Ecotec 2.0T 直噴渦輪增壓發動機采用VVT氣門連續可變正時系統、16氣門、頂置雙凸輪軸技術。把每兩個汽缸的排氣流分別整合，形成兩股獨立進入渦輪的推動氣流，極大地降低了渦輪遲滯效應，同時缸內直噴技術的運用，保證最大化的燃油利用率。先進的缸內直噴技術加上渦輪增壓的共同作用，使其成為了全球最領先的四缸渦輪增壓發動機。

　　上海車展作為每兩年一次的國際A級展會，各款新車頻頻亮相，足讓參觀者眼花繚亂。但新君威2.0T車型，憑借其所搭載的史上最強勁的渦輪增壓發動機--最大扭矩350Nm，最大功率162Kw，升功率81Kw，百公里加速7.7秒……傲視同級的數據參數以及科技實力，新君威2.0T必將成為車展眾多新車中最受關注車型。