速騰1.4T機油損耗過大

燒機油，誰說不燒真是騙人的，我的事13年8月買的，已經換過一次缸體了，現在又稱重了，燒，等待大眾回復中。

大眾車帶渦輪增壓器的都有這現象，包括奧迪也是。

帶渦輪增壓器的汽車，由于廢氣溫度很高，在該部位容易導致機油氧化，產生油泥，，因此機油消耗比自然吸氣發動機大。所以，機油必須具有更好的抗高溫，抗氧化性能。您提到的機油消耗現象，2000公里機油損耗在500克左右是大了點，這與其相關的原因很多，如發動機的構造（活塞環與缸套的配合間隙，活塞環的類型），個人駕駛習慣，車況，機油的性能等都有關系，你查看一下發動機各部件外表面有否有機油漏油處，如沒有，就沒有大問題。一般情況下，機油的級別越高，其抗揮發損失的能力就越強，即機油消耗就越低。建議你使用全合成5W-40機油（全合成機油擁有優于普通礦物油3倍的抗剪切穩定性,使得油品在高溫和引擎高轉速下保持穩定的粘度級別,保持對Turbo發動機的極致潤滑,提供強韌的厚油膜保護,大大減小摩擦,降低磨損。），此外需要定期檢查機油的狀態，必要時更換機油。解答如有幫助，請點采納。

增壓發動機的特性是低轉速高扭矩，小排量大動力，副作用也明顯，低轉速時的高扭矩，使得活塞環低速強力磨擦缸壁，產生挫缸壁現象比自然吸氣的明顯，配合間隙容易被挫大，加上增壓發動機必須使用低溫流動性好的全合成機油（機油分子小，流動性自然好），間隙大，小分子機油，自然消耗多了。還有增壓渦輪也消耗機油，增壓發動機溫度高也多消耗機油，曲軸箱里的機油因高溫產生機油蒸汽會較多，問題是，自然吸氣發動機的活塞環與汽缸壁配合間隙大了可以換粘度大的機油（機油分子大）彌補，而增壓發動機的間隙大了還不能換粘度大的機油，增壓渦輪的高轉速決定了必須使用流動性好的小分子機油。矛盾就在這里，可以換粘度大的機油的自然吸氣發動機不容易挫缸磨損間隙大，想換粘度大的機油那得耐心等。增壓發動機容易挫缸壁，磨損，間隙大，需要換粘度大的機油，偏偏高速轉動的增壓渦輪卻不允許使用粘度大的機油!將來汽車廠家只能花成本，給發動機和增壓渦輪各用不同的機油。增壓渦輪一直使用流動性強，抗高溫氧化，高溫潤滑性能好的全合成機油。發動機則視新舊磨損情況分階段靈活使用不同粘度的機油。這樣就解決了增壓發動機多消耗機油的問題。