長城M2CVT變速箱的幾點疑惑

從MM上市就一直關注，但覺得價格還沒到位，尚未出手（去年年末帝都優惠一萬，力度相當大，但覺得是老款，也沒下手）。 最近糾結于MT與CVT之間，論壇里二師兄建議MT，可我開車比較懶，心里還是放不下CVT。開車兩年多，一直開單位的天籟（查成交價|參配|優惠政策）去“首堵”出差，對CVT感覺還可以，堵車不太累，沒有頓挫感，開車接電話或者拿個東西也能騰出手來。期間在天津市區開過幾次朋友的桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）2000，雖然沒熄過火，但是二三百米就一紅燈，著實費腿。因此更傾向于MM的CVT。最近一段時間公事不多，就大致的了解了一下邦奇CVT的特點： 有人說CVT缺點是容易發熱，不能長時間高速行駛。目前無論國內還是海外，很多情況下只能整體更換，導致維修成本高。但是單位的天籟公爵3.5vip一直在京津之間跑，有時業務忙一天從早跑到晚，這也3、4年了，啥問題都沒出過。 據說比利時邦奇（punch）公司被德國采埃孚（zf）公司收購后，于2007年在南京開發區投資建廠，客戶主要是國內oem廠商。 MM用的應該是VT2型CVT變速箱（最大扭矩負荷170牛米/4200轉，最大功率80千瓦/5500轉，由ZF的VT1F變速箱開發而來），是首臺在中國本土制造的CVT變速箱，大大降低了制造成本，為CVT在國內的普及提供了可能。該變速箱并非目前最先進的產品，與ZF的核心技術無關，連接部分還是電磁離合器，而不是現在主流的液力耦合器，收油時頓挫感依舊會有。 這也可以理解，畢竟MM價錢在那擺著，不可能用高檔次的CVT。疑惑是，為啥不用AMT或者AT這種歷經市場考驗，可靠性更高一些的變速箱呢？