瑞虎5關(guān)于懸掛的問題的幾點看法

但是在SUV車型上就不一定，豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是什么懸掛？舒適性不好？所以調(diào)校很重要。

正常開，基本都沒有問題，不要糾結(jié)，看自己的口袋，有錢就買貴的

多連桿獨立懸架好獨立懸架特點和種類每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質(zhì)量較輕；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標(biāo)都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會使驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。1.轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時提高汽車的行駛穩(wěn)定性。 2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。目前采用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。1）雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。2）麥弗遜式獨立懸架（滑柱擺臂式或叫支柱式等） 這種懸架目前在轎車中采用很多。麥弗遜式懸架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動機布置，并降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調(diào)整桿系設(shè)計布置合理得到解決。 3）斜置單臂式獨立懸架這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。這種懸架適于做后懸架。4）多桿式獨立懸架 獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動。優(yōu)點：由于采用斷開式車軸，可以降低發(fā)動機及整車底板高度；允許車輪有較大的跳動空間，彈簧可以設(shè)計得比較軟，平順性好；能保證汽車行駛性能得多樣設(shè)計；簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好。不過，獨立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點。現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。 派力奧、西耶那轎車前懸采用的是MC pherson麥弗遜式（滑柱連桿式）獨立懸架。這種懸架采用的是通過減振器上固 定點和橫梁叉形臂的下固定點與車身相連組成的懸架形式。它的優(yōu)點是具有良好的操縱穩(wěn)定性，車輛側(cè)傾幅度較小，且后輪尋跡性相當(dāng)好

2.多連桿機構(gòu)的懸掛可以在不同路況讓懸掛處于軟碰撞的狀態(tài)，減少了懸掛部件變形的幾率，減輕維修費用。還有就是多連桿懸掛的數(shù)據(jù)易于調(diào)整，維修成本也小。----------------------------------------------------------------------------------------多連桿后懸掛疲勞變形后很難調(diào)整 一旦吃胎上架子調(diào)數(shù)據(jù) 結(jié)果卻會讓你痛不欲生 。扭力梁沒有數(shù)據(jù)需要調(diào)整 終身免維護。