凌渡DSG平時使用技巧，避免問題發生

DSG平時使用技巧提到大眾的DSG雙離合變速箱，我想可能有人歡喜有人愁，大眾汽車的在國產第六代高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）上率先應用了“神奇”DSG雙離合變速箱，換擋速度0.6毫秒，擋位連接迅速，動力損失微小等諸多特點讓DSG一夜之間變成了變速箱中的“神器”，而隨后DSG慢慢被應用到更多大眾車型后麻煩也隨之而來，擋位抖動，過熱跳擋，等問題開始被消費投訴。新年伊始，在“DSG風波”漸漸平息數月之后又再次被推上風口浪尖。這緣于2012年12月27日，大眾在臺灣地區宣布召回部分DSG故障車型。更有不官方消息傳出大眾將在華放棄7速DSG變速箱，這一波未平一波又起的DSG事件，讓做為大眾車主的小編也引發了一系列的思考，DSG是否真的這么脆弱，那有些問題是否是使用不當造成的呢?正確的使用或許能“救”DSG一命，所以今天我們就帶您了解一下如何正確的駕駛DSG變速箱車型。兩種DSG變速箱的原理介紹：雖然DSG雙離合變速箱在操作上更加接近我們日常駕駛的手自一體變速箱車型，但其實在變速箱結構和本質上是有著一定區別的，DSG(DirectShiftGearbox)中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT(機械式自動變速器)的一員。目前大眾在華車型配備的DSG變速箱分為兩種，一種是濕式的6速DSG雙離合變速箱，這款變速箱其實最初被搭載在第5代高爾（查成交價|參配|優惠政策）夫GTI車型上，是純進口的變速箱，而現在6速DSG被搭載在發動機扭矩超過250Nm的2.0TSI車型上，其中包括2.0TSI的邁騰，帕薩特，CC，高爾夫GTI，尚酷等。另外一種是干式的7速DSG雙離合變速箱，目前應用在1.4TSI發動機，以及1.8TSI發動機扭矩小于250N.m的車型上，其中包括1.4TSI的，高爾夫，速騰，朗逸，寶來，斯柯達明銳，1.8TSI的CC，帕薩特，邁騰等等。干式雙離合器相比濕式雙離合器結構更加簡單，這款變速箱目前已經國產，6速DSG的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以“濕式”運行，而7速的干式雙離合器為干式結構。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。“干式”雙離合器這一設計帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統的效率得以顯著提高。新一代DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔DSG變速箱則需要6.5升。“干式”雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代DSG變速箱適用于所有最大扭矩小于250Nm的“小型”發動機。通過以上的簡單介紹，相信您已經了解，DSG變速箱雖然是自動換擋，但并非普通的AT變速箱，所以在使用上也有一些區別是與普通AT變速箱不同的，那么這次我們就特意準備一款7速干式雙離合的高爾夫轎車，以及一臺搭載6速濕式雙離合器的2.0TSI尚酷車型，為您詳細的介紹兩種DSG變速箱的換擋特點，以及DSG雙離合變速箱該如何正確的使用。DSG變速箱在低速跟車的擋位選擇首先我們帶您了解一下DSG變速箱的換擋邏輯，雖然6速與7速雙離合結構和擋位都不一樣，但換擋邏輯其實基本一致。DSG變速箱在D擋模式下正常行駛，1擋與2擋之間的換擋間隙非常小，也就是說，當車子啟動后正常的踩油門行駛，車輛會在超過每小時4km的時候從1擋跳入2擋，而1擋跳入2擋的轉速區間只需要1100轉。而2擋之后的升檔間隙就會拉大，6速DSG會在每1900轉升入下一擋位，直至車速達到每小時65公里跳入最高的6擋，7速DSG會在每1700轉左右升入下一擋位，車速只要超過每小時60公里變會跳入最高的7擋。而當車速降低減慢時，D擋自動模式下DSG變速箱在車子沒有停穩的情況下只會降到最低2擋，而車速在2擋保持的最低速度是每小時5公里，這樣我們在堵車跟車時就會出現車子停穩變速箱跳入D1，而車子一動就會升至D2，由此在1擋2擋間反復，造成變速箱過熱。所以當我們在堵車跟車時應盡量把DSG變速箱切換到手動模式，讓變速箱維持在1個擋位，不自動反復跳擋，過熱的現象就會得到好轉。DSG變速箱在手動模式下的換擋特性以及操作要點我們都知道，DSG變速箱無論是在D擋自動模式下，還是手動模式下，踩剎車減速，變速箱都會自動降擋，但在D擋模式下的降擋敏感性更高，我們實際觀察，6速DSG變速箱以每小時60公里速度以6擋行進，車子降到每小時57公里會自動降1個擋位到5擋，而7速DSG以每小時60公里的速度以7擋行進，車子降到每小時57公里會自動降1個擋位到6擋，這個降擋速度是非常積極的。而在手動模式下，踩剎車自動降擋的敏感度會降低，同樣以6速DSG為例，手動模式將擋位推至最高的6擋以每小時60公里速度前進，車速降到每小時40公里以下才會降至5擋，而7速雙離合器以最高擋位7擋每小時60公里速度前進，手動模式下要等要車子降至每小時50公里以下才會自動降至6擋，所以，使用手動模式如果想降擋超車，一定不要等變速箱自己反應，既然用了手動模式，就像開手動擋車一DSG變速箱在激進駕駛時應選用S擋配備DSG變速箱的車型如果激進駕駛，需要將變速箱推至S擋位置。因為DSG變速箱的S擋換擋邏輯降擋會自動補油，這與賽車在進彎時降擋補油的原理相同，因為在急減速和急加速的情況降擋發動機轉數都非常高，突然跳至低一擋位大扭矩會造成變速箱負荷較大，所以補油就是為了保護變速箱讓其接受平穩的扭矩輸出，而D擋模式下DSG降擋不會補油，所以盡量不要在D擋模式下激進駕駛，尤其是對于7速的干式雙離合損傷很大。DSG變速箱在上下坡時應的擋位選擇在使用DSG變速箱時還有一個很重要的操作就是在上坡和下坡的時候我們應盡量使用手動模式。在常見的地庫下坡，坡路慣性會讓車子加快速度，如果我們在D擋模式下坡，速度加快變速箱會默認自動升擋，這樣會影響剎車制動力，所以在進入地庫或者陡坡情況下請您將DSG變速箱切換到手動模式，并降至1擋在進入下坡，不要在坡路中間升檔。上坡時我們也應盡量使用DSG手動模式的1擋位置，原因其實很簡單，上坡時我們需要施加油門讓車子發力，但在D擋模式下，轉速超過換擋臨界點就會出現跳擋，這樣在上坡途中如果突然升擋發動機轉速就會降低，突然會扭力不足，變速箱就會承載過大的負荷，對變速箱會造成很大傷害。DSG變速箱在行駛中不可隨意切換擋位DSG變速箱很重要的兩個操作要點，首先在車輛行進中只能在D擋手動模式，以及S擋切換，而DSG變速箱換擋桿從D擋到N擋是沒有“卡扣”的，所以在行駛中很容易誤操作將D擋推到空擋位置，如果發生了此情況一定要等發動機轉速降至最低再推回D擋，當然如果情況允許，請您將車停穩再將變速箱撥桿放回D擋位置。樣去積極的操作升檔和降擋。 總結：其實大眾極力推崇的DSG變速箱并沒有我們想象中的那么脆弱，首先我們要肯定其節油，平順，快速的優勢，對于可靠性的問題，變速箱質量是其一，而不得當的使用對DSG造成的傷害可能也要占其中很大的部分，所以在此我們建議大家，無論DSG變速箱的日后發展趨勢如何，既然已經擁有我們都應該采取正確的使用方法避免損傷，即便它真的很脆弱，我們就更應加以保護。