雷凌今日頭條上看到的有關豐田cvt異響問題。轉過來。

CVT異響，豐田想隱瞞什么？東拉西車05-24 10:53點擊上方藍字“東拉西車”，可訂閱此公眾號豐田的CVT自動變速箱異響事件，在車主中、在網絡論壇中、在QQ群中、在質量投訴網站上愈演愈烈，但在豐田向社會公開的官方渠道中，你卻找不到有關CVT異響的任何信息，仿佛一切都不曾發生過。?汽車網站雷凌（查成交價|參配|優惠政策）論壇中，車主對CVT異響的抱怨和關注一直是熱門話題豐田CVT的異響事件，涉事車輛有裝備了CVT自動變速箱的的一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽豐田雷凌和廣汽豐田逸致。異響主要是兩類，一是怠速狀態下的高頻嘯叫，二是時速20到40公里時的“口哨聲”。一部車子，吹著口哨在路上奔跑，畫面很喜感，看上去車子是想表達一種樂觀輕松的生活態度，但車主卻不領情。聽著煩是一方面，主要還是怕變速箱有什么胎里帶的毛病，口哨吹著吹著，一口氣接不上來才是真的麻煩。關于CVT變速箱的異響，豐田早就注意到了，開出的藥方也換了好幾個，最早是添加變速箱油，后來是換變速箱總成，再后來是換變速箱閥體。看上去豐田很忙，但問題解決沒有？不知道。被豐田大夫治療過的車，仍然有車主表示CVT異響問題根本沒解決；而豐田從來沒公開說過自己的CVT變速器有問題，也沒有公開評價過這些治療方案的療效。所以，你想知道豐田CVT異響的毛病是不是已經治好——只能靠猜!大家獲知豐田CVT異響問題，渠道主要有兩個；大部分來自“維權”車主的爆料；小部分來自媒體的曝光。為什么會有車主“維權”？車主發現CVT異響的問題后，會在網絡論壇討論、會向有關部門投訴，想促成問題的解決。對于任何品牌任何車型的車主來說，這都是“套路”，在這個發現問題的階段，廠商保持沉默，選擇靜觀其變無可厚非，畢竟事情還沒搞清楚。?某汽車網站汽車質量投訴版塊中，對豐田卡羅拉CVT異響問題的投訴相當集中在獲知CVT異響是個共性問題之后，豐田開始有所行動，但遺憾的是，這些行動都在“隱秘”地進行。豐田從來沒有通過官方渠道公開發布相關消息，所有的相關通知和活動，都是通過豐田的銷售商渠道“內部掌握”的。?車主拍到的廣汽豐田發給4S店的文件豐田曾為出現CVT異響問題的部分卡羅拉和雷凌更換了變速箱總成，但這個活動是在“客戶滿意度提升”的名義之下進行的，具體操作方法是對“個別”車主進行了“個別”通知，更換條件和范圍并沒有向車主公開。于是，一些同樣發生了CVT異響問題卻沒收到更換變速箱通知的車主就憤憤不平，一方面投訴“維權”，一方面跟豐田銷售商交涉，據媒體報道，一些“名單之外”的車主確實通過自己的“維權”行動，爭取到了換變速箱的機會。但遺憾的是，一些換了變速箱的車，異響問題并沒有就此解決。豐田“提升客戶滿意度”行動貌似并沒有讓客戶滿意，隨后又“隱秘”進行了下一個“療程”，為出現CVT異響問題的部分車輛更換變速箱閥體總成，這個據傳為“改良版”的新閥體也未必是治病良藥，因為又有車主表示，換上新閥體后，“哨聲依舊”。?一臺等待更換變速箱的雷凌，拆下發動機和變速箱的發動機艙顯得空空蕩蕩我們相信，勤勞的豐田工程師終究會搞明白CVT異響的原因，并開出一劑治病除根的良方。我們只是在擔心，豐田處理CVT異響問題的行動，一直都在“內部掌握”的狀態下進行，豐田是不是為此隱瞞了什么信息？為什么要隱瞞這些信息？沒有公開向車主發布有關CVT異響問題的情況說明和維修信息，會導致部分車主不能及時了解自己車輛的狀態，并失去維修的機會；同時，也會導致從“其它渠道”獲知消息的車主心生不滿，認為受到了不公正待遇。即便CVT異響不涉及安全問題，或者是一個通過維修可以解決的問題，或者只是變速箱的一個“瑕疵”，但有的汽車用戶確實非常在意汽車上的各種“異響”，豐田如此做法，是否不夠尊重有意向購買豐田汽車的消費者的知情權？豐田CVT出現的兩種異響，分別是什么原因？會不會影響到變速箱的性能和壽命？更換變速箱總成和閥體為什么沒能解決問題？如果豐田能及時通過官網等公開渠道公布相關信息，車主們了解到了問題的原因和解決的進度，就能免于焦慮不安。然而，我們并沒有見到豐田有關此事的任何公開的官方說法，近期反倒出現了一些所謂“深喉”爆料，說是豐田通過改進CVT變速器閥體上的流油孔設計，解決了異響問題，今年3月份以后生產的車可以放心使用，不會再出異響。這種爆料讓人心生疑竇。既然豐田已經徹底解決了問題，為什么不通過官方渠道公布相關信息？即使不想公開，也應該通過內部渠道做出技術說明，以利于銷售商向問題車輛的用戶進行解釋，并有利于解答意向購買者的疑問，促成交易。為什么在問題獲得最終解決之后，豐田仍然選擇沉默，沒有正面明確回應早已鬧得沸沸揚揚的CVT異響問題？不知道這種爆料背后是否有豐田的影子？如果有，那通過這種“非常規渠道”釋放不實信息，就涉及隱瞞信息之外的另一個問題：誤導用戶和消費者。?“深喉爆料”未必靠譜，搞不好有誤導之嫌大家對豐田汽車的“自動加速門”都不陌生。從2009年開始，豐田公司在全球一共召回了1200萬輛缺陷汽車。這些汽車的踏板存在突然加速故障，但豐田公司在2009年最早發現汽車腳墊引起的踏板加速事故后，并沒有如對外宣傳的那樣召回所有問題車輛，而且繼續將問題零部件投入生產制造，同時也向監管機構隱瞞相關情況，這也導致了豐田汽車因為加速踏板問題在全球共造成10多人死亡。美國司法部經過4年的調查最終確定，豐田公司有意向美國監管部門隱瞞了其安全缺陷達數月之久，并且沒能采取任何措施切實保護消費者權益。?2014年3月，美國司法部與日本豐田汽車公司達成了延緩起訴的和解協議，豐田公司承認曾經在4年多前隱瞞導致汽車意外加速的安全信息，欺騙和誤導消費者，并同意支付12億美元罰金，這也創下美國政府對汽車廠商的最高罰單紀錄。“召回門”事件發生后，豐田社長豐田章男專程到中國就此事向中國消費者道歉，據媒體報道，豐田章男此行的理由是“豐田章男認為，流傳在中國媒體和消費者中的各類消息太過混亂，中國消費者理應得到第一手的解釋”。誠然，遇到汽車質量問題時，豐田的中國用戶應該得到第一手的解釋，但此番在中國的“CVT異響”事件中，豐田并沒有及時向用戶提供“第一手”的解釋，而是諱莫如深，從不在公開的官方渠道公布此事的任何信息。如果在此事件中真的存在“隱瞞”和“誤導”的問題，12億美元罰款的教訓還不夠深刻嗎？