糾結中選擇哪個了！？

兩車尺寸差不多，小4略占優(yōu)勢，7比較車輕一點，扭矩小4勝出，手動無所謂，虎7自動雙離合，小四自動6AT，個人偏向6AT

瑞虎7與奇瑞前面推出的瑞虎3和瑞虎5不同，它采用了奇瑞最新的T1X模塊化平臺，外觀原創(chuàng)度高，還獲得過德國紅點設計大獎，車身比例很協(xié)調，設計精致時尚，說它是奇瑞目前顏值最高的SUV也不為過，可以媲美傳祺GS4的“光影雕塑2.0”，這里要鼓掌祝賀自主品牌的原創(chuàng)之路又邁進了一大步。#口碑對比奇瑞是個老牌自主品牌，前階段靠低端市場還贏得了很好的發(fā)展，可是后面就不行了，瑞虎系列和艾瑞澤系列都出現(xiàn)下滑，市場口碑也出現(xiàn)了下滑。它的產(chǎn)品設計有點不符合市場規(guī)律，營銷手段也有所欠缺，市場表現(xiàn)并不被消費者看好，因此這次瑞虎7雖然換上新平臺，從內到外都采用了全新的設計，產(chǎn)品力提升明顯，但擺在它眼前最大的障礙就是口碑的提升，要想短期走量，很難。反觀廣汽傳祺，它之所以可以后來居上，純粹是靠實力爭取而來的，它所生產(chǎn)的車都是按照歐系車標準來設計，車輛綜合性能在自主品牌中屬于上乘水平，也就有“在一線城市開著GS4上下班，檔次感也不輸合資車”的說法。#內飾配置瑞虎7和GS4的內飾都采用了簡潔的設計風格，用料和做工在自主車型中達到了上乘水平，內飾配色上，瑞虎7表現(xiàn)得更具特色，大部分功能集成到了那塊9英寸大屏中，而傳祺GS4的環(huán)抱式設計，加上一些跑車元素的渲染，車內的運動性比瑞虎7更強些，只是它的8英寸中控屏相比瑞虎7要小氣些。兩款車型的安全配置都很豐富，除了主副駕駛氣囊、ESP外，還有前排側部和頭部氣囊、后排頭部氣囊、胎壓監(jiān)測功能，在舒適性配置上，瑞虎7比GS4多了腰部調節(jié)、全景天窗、自動空調等，瑞虎7除了倒車影像外，還有高科技配置全景攝像頭，可見GS4的配置和瑞虎7相比，還是相差較大，性價比還是瑞虎7更高。#空間大小瑞虎7的軸距為2670mm，GS4為2650mm，實際乘坐表現(xiàn)，兩車差距不大，身高1米8的乘客坐進兩車的前排，頭部都有1拳的剩余，坐入后排的話，頭部也都在1拳左右，兩車的腿部剩余空間至少2拳，這個水平對于緊湊車型來說已經(jīng)足夠寬敞了，另外兩車的后排地板凸起也很小，不影響乘坐舒適性。后備箱方面，瑞虎7的地板很規(guī)整，四個角沒有突出部位，而GS4的后輪拱起部位較大，對儲物影響較大，但是GS4后備箱的高度、寬度和深度都比瑞虎7要有優(yōu)勢，正常情況下，傳祺GS4容積為450L，瑞虎7為414L，表現(xiàn)都處于中等水平，滿足日常家用足夠了，兩車的后排座椅都支持放倒，放倒后依然是GS4的空間更大些。#動力和油耗瑞虎7雖然提供了2.0L自然吸氣發(fā)動機，但是主打的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率152馬力，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm，和瑞虎5的動力水平一致，傳祺GS4這款1.3T渦輪增壓發(fā)動的最大功率為137馬力，最大扭矩202牛·米/1500-4200rpm。由于它們都在較低轉速下就能獲得峰值扭矩，因此低扭表現(xiàn)都不用擔心，傳祺GS4這款1.3T發(fā)動機在中段的加速表現(xiàn)也很輕快，只是后階段的加速就會顯得吃力了，這也是小排量發(fā)動機的弊端，而動力更為強勁的瑞虎7從中段開始，它的加速表現(xiàn)明顯要比傳祺GS4從容，動力輸出更充沛。油耗方面，官方數(shù)據(jù)，這兩款手動車型百公里都是6.7L，可這個數(shù)據(jù)好看但不真實，根據(jù)傳祺GS4車主數(shù)據(jù)來看，實際油耗百公里7.6L，而瑞虎7剛上市不久，還沒有車主方面的數(shù)據(jù)，估計和瑞虎5相差不大，百公里8L左右。#通過性能在底盤品質上，瑞虎7和傳祺GS4表現(xiàn)都很扎實，有不錯的韌性，在舒適性和運動之間把控得都很均衡。兩款車都是前驅車型，但是從硬件條件來看，兩車的通過性上還是存在明顯差距，瑞虎7的底盤高度為210mm，接近角和離去角分別為25度和30度，而傳祺GS4的底盤高度為190mm，接近角和離去角分別為18度和21度，很明顯瑞虎7的爛路通過性能更出色。總結：瑞虎7換了新平臺后，產(chǎn)品力和傳祺GS4相差不大，外觀和內飾原創(chuàng)性高，配置、動力和通過性比GS4更有優(yōu)勢，GS4在瑞虎7之前，最大的優(yōu)勢就是關注度和市場口碑更高，從用車和性價比來看，我覺得瑞虎7更劃算，至于瑞虎7的口碑，還是交給市場去重新評定吧。